Bold đổi mới, chi phí thấp hãng hàng không đã thay đổi ngành công nghiệp hàng không xuyên Đại Tây Dương
Ngành công nghiệp hàng không thương mại kể từ khởi đầu của thế kỷ trước, đã được lên và bay hơi xuống. Thay đổi trong công nghệ máy bay, vốn đầu tư đáng kể và buộc các hãng hàng không để thay đổi các ưu tiên của chính phủ không ngừng đấu tranh để tồn tại. Tuy nhiên, những thay đổi này chưa được thực hiện một nâng cấp triệt để khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp hàng không, diện ngành công nghiệp mới và giảm giá đáng kể đã quét toàn bộ châu Âu và các ngành công nghiệp hàng không Hoa Kỳ. Mới các hãng hàng không chi phí thấp là tác động của các hãng hàng không hiện có mạng lưới rộng lớn, có thể trong số họ đã đóng cửa một số doanh nghiệp không thể thoát khỏi số phận. Điều này sẽ tác động đến ngành công nghiệp hàng không là không rõ ràng, nhưng có một điều chắc chắn: các hành khách có thêm sự lựa chọn và giá cả thuận lợi hơn.
1997 tự do hoá thị trường hàng không châu Âu nội bộ, sau khi đạt được, chi phí thấp hãng hàng không Ryanair và easyJet như là người tiên phong trong hoạt động xuất hiện. Các yếu tố chính của mô hình kinh doanh là: một loại máy bay duy nhất, nhanh chóng homing để chuẩn bị, sử dụng giá rẻ máy bay cũ, không trang trí, hấp dẫn chi phí thấp - chỉ ở khả năng chỉ khi giá tăng căng thẳng.
Nhưng hôm nay Hoa Kỳ và ngành hàng không châu Âu chi phí thấp phần nào cách riêng biệt. Điều này phần nào phản ánh khái niệm này tại thị trường Mỹ là thị trường tương đối trưởng thành ở châu Âu là tương đối trẻ. Nhưng trên thực tế, rằng những khác biệt này đến nay. Mỹ chi phí thấp chất lượng dịch vụ hàng không dần về cuối cao, chi phí thấp là hãng hàng không tại châu Âu vào cuối thấp. Họ nhấn mạnh giá vé cực thấp và mở rộng quy mô của cố gắng để ngăn chặn các đối thủ cạnh tranh còn non trẻ. Đồng thời hai của châu Âu hàng đầu của các hãng hàng không chi phí thấp đã dần dần quên đối tác ban đầu của họ từ Hoa Kỳ đã học được các mô hình kinh doanh.
Hãng hàng không Mỹ trải qua một giai đoạn bất thường trong năm 1978, các hãng hàng không chi phí thấp soát của thị trường trong nước. Nhưng nó đã không luôn luôn như vậy. Trong giai đoạn bất thường, 34 công ty mới, 32 trong đó nhanh chóng đi ra khỏi kinh doanh. Tại thời điểm đó như kinh doanh mạnh mẽ American Airlines hãng hàng không chi phí thấp trong cạnh tranh sắp tới cho thị trường, chỉ cần nhìn ở mức giá thấp hơn, các công ty nhỏ hầu như không nắm giữ trên, và chống độc tổ chức, thậm chí không có thời gian để làm bất cứ điều gì.
Hãng hàng không chi phí thấp ở Hoa Kỳ có thể có một khái niệm trưởng thành, nhưng thị trường vẫn không ngừng thay đổi. 911 đã được xem xét để sống còn, sáu hãng hàng không lớn mạng cắt giảm chi phí và cắt giảm các 1 / 5 năng lực. Trong thực tế, trước khi các cuộc tấn công khủng bố, chi phí thấp hãng hàng không đã xảy ra. Từ năm 2000, chi phí thấp năng lực của hãng hàng không mở rộng bằng 44%. Bây giờ, các hãng hàng không chi phí thấp có 400 đơn đặt hàng máy bay mới, trong khi mạng lưới các hãng hàng không trước khi chỉ đơn đặt hàng máy bay 150.
Hầu hết các mở rộng từ JetBlue, Frontier và AirTran. Khi suy thoái nói chung trong ngành công nghiệp hàng không, Southwest Airlines đã phải xem xét lại chiến lược mở rộng, tốc độ tăng trưởng của nó đã trả lại cho 10% ban đầu. Từ số lượng hành khách trên Southwest Airlines là hãng hàng không lớn thứ tư Hoa Kỳ, do đó phải đối mặt với những tác động mới nổi của hãng hàng không chi phí thấp.
Đằng sau sự phục hồi hiện nay của ngành công nghiệp hàng không, với các hãng hàng không im lặng mạng khó khăn. Mặc dù số lượng hành khách họ tăng lên, nhưng thu nhập không tăng. Bởi vì họ không thể tăng giá. Jet giá nhiên liệu tăng cao vào mùa xuân này, một số hãng hàng không cố gắng để bù mạng bằng cách tăng giá vé, nhưng thường chỉ kéo dài một vài ngày. Bởi vì các hãng hàng không chi phí thấp soát giá thị trường.
Hãng hàng không cố gắng bắt chước một số các mô hình chi phí thấp lớn kinh doanh hàng không. Song và Ted là hai hãng hàng không chi phí thấp trực thuộc Delta Airlines và United Airlines. Hoặc thậm chí là một nhà hàng mang tên Hooters đã cùng tên tạo ra một hãng hàng không chi phí thấp. Nhưng cho đến nay, chỉ có một chi phí thấp hơn các hãng hàng không hoạt động thành công, là JetBlue.
Chi phí thấp mô hình kinh doanh hãng hàng không đang phát triển ngày càng đa dạng. Song và Ted trước đây làm việc cho thất bại của mô hình chi nhánh hãng hàng không của mạng, như chuyến bay Hãng hàng không Hoa Kỳ (United Airlines tại thị trường West Coast 90 năm trong thế kỷ 20 bị đánh bại bởi Southwest Airlines), Continental Airlines, tần số ánh sáng lục địa. Song vẫn còn được sử dụng khi mở của nhân viên công ty của cha mẹ và gánh nặng nợ hiện tại; và Ted là kinh doanh chính trong những ngày nghỉ khi các trung tâm hàng không United Airlines của các chuyến bay giữa cụ thể, chẳng hạn như Chicago.
Lợi ích của việc kinh doanh điều lệ
Trong khi đó, thị trường châu Âu cũng chuyển sang kinh doanh điều lệ thấp chi phí vận hành mô hình. điều lệ thị trường truyền thống chỉ đơn giản là số tiền được xác định bởi đích, nhưng bây giờ là một hãng hàng không chi phí thấp và khách hàng đăng ký trực tuyến khả năng quyết định. 99% chi phí tại châu Âu dự kiến trực tuyến, và Hoa Kỳ là 75%.
Tại Mỹ, người kia một hãng hàng không chi phí thấp đang thay đổi từ các hãng hàng không khu vực, thường là khi chuyển đổi việc mở rộng kinh doanh. Ví dụ tốt nhất là biên giới phía tây và U. S. Airways hãng hàng không. Kết quả là, hầu như không có thiếu của thị trường hàng không chi phí thấp trong một đối thủ cạnh tranh khu vực. Người ta ước tính rằng 70% của Mỹ chi phí thấp các tuyến đường hàng không tồn tại đối thủ cạnh tranh. Các hãng hàng không chi phí thấp trong chia sẻ thị trường Mỹ trong những năm gần đây đã tăng đến 30%. Cạnh tranh giữa các hãng hàng không chi phí thấp cũng leo thang.
Do đó, chi phí thấp các hãng hàng không hàng đầu thế giới đã thay đổi hình ảnh của họ. Southwest Airlines và JetBlue để thiết lập một thương hiệu mạnh, không chỉ cung cấp giá thấp, một dịch vụ toàn diện hơn. Họ đang thu hút hành khách kinh doanh, và đôi khi họ thậm chí cung cấp một lớp học kinh doanh độc lập. JetBlue sẽ tập trung vào việc cung cấp dịch vụ có kỹ năng và phong cách và tốt về thời gian kỷ lục.
Tuy nhiên, như nhiều hơn và nhiều hơn nữa của các hãng hàng không chi phí thấp phát triển, chúng cung cấp nhiều hơn và nhiều hơn nữa các dịch vụ như với mạng không có khác biệt lớn giữa các hãng hàng không. Southwest Airlines là rất rộng phạm vi bảo hiểm của đất nước, nó thực sự là 20% của khách hàng quá cảnh riêng của mình giữa các chuyến bay, JetBlue cũng có một chuyển nhượng tương tự là 10%.
Có thể thấy rằng Hoa Kỳ các hãng hàng không chi phí thấp là một yếu tố khác trong vai trò thay đổi của sân bay trung tâm. Các hãng hàng không chi phí thấp đã bắt đầu tận hưởng đặc điểm nhiều hơn và nhiều dịch vụ mạng của hãng hàng không, sân bay trung tâm cũng ngày càng được bao gồm trong các mô hình kinh doanh hãng hàng không chi phí thấp. AirTran và biên giới ở các căn cứ của mình ở Atlanta và Denver hoạt động dịch vụ trung tâm trên. Điểm đến điểm các tuyến đường trên các hãng hàng không chi phí thấp trong việc phát triển sâu hơn, họ càng có xu hướng sân bay trung tâm, mặc dù vài công ty như vậy.
Ví dụ, JetBlue bây giờ là từ nhà sản xuất máy bay Embraer của Brazil đã mua một chiếc máy bay 100 chỗ ngồi trong khu vực để mở rộng hạm đội A320 của nó. Vì vậy, nó có thể được tại các thị trường nhỏ hơn mở một tuyến đường mới, lớn hơn thị trường để tăng chuyến bay. Nhưng chiếc máy bay lớn và kết hợp máy bay nhỏ, có thể dẫn đến tình hình như vậy: JetBlue của chiếc máy bay vội vã sân bay lớn hơn, và hành khách từ khu vực nhỏ ngoài máy bay, nhân với Airbus để chuyển nhượng của mình.
Không được sử dụng độc lập một cách cơ bản nhất - nó luôn luôn là chiếc máy bay cất cánh từ sân bay Washington Dulles. Từ tháng chín trở đi, công ty đã có 300 chuyến bay mỗi ngày, ràng buộc cho 35 điểm đến. Đây là một phương thức mới của hoạt động của hãng hàng không chi phí thấp, cất cánh từ một sân bay trung tâm, hơn là một loạt các điểm đến điểm trên khắp đất nước trên tuyến đường này. Mặc dù chế độ này hoạt động của ngành công nghiệp này đã không tin, nhưng một số người nghĩ theo cách đó bởi vì nó có thể rất tập trung vào sự thành công.
Nhưng sự thay đổi lớn nhất trong mô hình kinh doanh có thể được, một số chi phí thấp các hãng hàng không Mỹ vào thị trường cao cấp. Trong quá trình này, họ đang bị bao vây từ các hãng hàng không mạng. Mạng lưới các hãng hàng không đang ngày càng tham gia vào thị trường cấp thấp, bởi vì họ có khó khăn để giảm chi phí. Trong nhiều năm, các hãng hàng không trong nước nghèo mạng máy thực phẩm đóng gói, học viên tham dự chuyến bay đẩy những thực phẩm này có mây với một khuôn mặt thẳng. Các hãng hàng không chi phí thấp như Southwest Airlines, JetBlue, không có, chẳng hạn họ cung cấp thực phẩm, nếu có, sau đó những thực phẩm này là thời trang thực phẩm, và tận hưởng một nụ cười.
Trong mọi trường hợp, Mỹ chi phí thấp các hãng hàng không trong quá trình lớn lên chắc chắn, chắc chắn, gặp phải một số vấn đề. Southwest Airlines đã quan hệ lao động tốt, gia đình văn hóa mang phong cách dễ chịu của công ty, và công ty thường xuyên tổ chức nhiều hoạt động tăng cường mối quan hệ này. Nhưng gần đây, các học viên tham dự cabin của Southwest Airlines đang tìm cách ký hợp đồng mới, nếu đồng ý, họ sẽ được các hãng hàng không peer mạng có một số điều kiện.
Nếu những chia sẻ của những người lao động bắt đầu yêu cầu thêm của đoạn của bánh, sau đó điều gì sẽ xảy ra? Việc mở rộng nhanh chóng của hãng hàng không chi phí thấp là chóng mặt. Như JetBlue, 2002 tăng gấp đôi từ năm ngoái, tăng trưởng 66% trong năm nay sẽ có khoảng 1 / 3. AirTran của tăng trưởng trong nhiều năm hơn 20%. Vì vậy, tình trạng này sẽ không tiếp tục nữa.