Kalın yenilik, düşük maliyetli havayolu Atlantik havacılık sektöründe değişti
Ticari havacılık sektöründe bir asır önce kurulduğu günden beri, aşağı yukarı dalgalanmalar olmuştur. uçak teknolojisi değişiklikler, önemli sermaye yatırımı ve havayolları sürekli hayatta kalmak için mücadele hükümetin öncelikleri değiştirmek için kuvvet. Ancak, bu değişiklikler henüz tam bir yükseltme havacılık endüstrisi, yeni sanayi giren ve önemli fiyat kesim rekabet yapmadığınız tüm Avrupa ve Türkiye havacılık sektörünün döküntülerini de. Yeni düşük maliyetli havayolu mevcut geniş ağ havayolları etkisi, kader kaçamaz bazı işletmeler kapatıldı olabilir bunlardan biri. Bu havacılık sektörü etkileyecek belirsiz, ama bir şey kesin: yolcular daha uygun seçim fiyatlar var.
elde ettikten sonra Avrupa iç havacılık pazarının 1997 serbestleştirilmesi, düşük maliyetli havayolu Ryanair ve operasyonun öncüsü olarak easyJet görünür. kendi iş modelinin temel unsuru vardır: Tek bir filo tipi, hızlı homing hazırlamak, ucuz ikinci el uçak, dekoratif değil, çekici düşük maliyetli - kullanarak kapasite sadece sadece fiyat artışları gerilim.
Ama bugün Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa, düşük maliyetli havayolu sektörü biraz ayrı yollar. Bir dereceye kadar, ABD pazarında bu kavram yansıtmak Avrupa'da oldukça olgun bir pazar nispeten genç. Ama aslında, bu farklılıklar çok. Avrupa'da yüksek son yavaş yavaş karşı ABD, düşük maliyetli havayolu hizmet kalitesi, düşük maliyetli havayolu düşük sonuna doğru olduğunu. Bunlar aşırı düşük ücretleri vurguladı ve yavru kuş rakip durdurmaya çalışmak ölçekli genişletiyor. Avrupa'nın önde gelen düşük maliyetli havayolları aynı zamanda iki de yavaş yavaş iş modeli öğrendiği ABD'den orijinal mevkidaşları unutmuş.
Amerikan havayolları, 1978 yılında anormal bir faz deneyimli, iç piyasanın düşük maliyetli havayolu kontrolü. Ama her zaman böyle değildi. bu sıradışı aşamada, 34 yeni şirket, 32 tanesi hızlı işini gitti. pazarı için önümüzdeki rekabette güçlü American Airlines, düşük maliyetli havayolu iş gibi bu zamanda, sadece fiyatlar biraz daha düşük olarak, bu küçük şirketler ancak, anti-tröst kuruluşlar ve holding bile hiçbir zaman hiçbir şey yapmanıza gerek bekliyoruz.
Düşük maliyetli ABD'deki havayolu, ancak olgun bir kavram olabilir piyasa hala sürekli değişiyor. 911 yaşam için, altı büyük ağ havayolları maliyetlerini kesmek için amansız kabul edilmiştir 05/01 kapasiteli. Aslında, terörist saldırılar, düşük maliyetli havayolu zaten oluştu önce. 2000 yılından bu yana, düşük maliyetli havayolu kapasitesini% 44 oranında büyüdü. Şimdi, düşük maliyetli havayolu, 400 yeni uçak siparişleri varken sadece 150 uçak sipariş öncesinde şebeke havayolları.
JetBlue, Frontier ve AirTran gelen genişleme çoğu. Southwest Airlines yeniden genişleme stratejisi incelemek zorunda havayolu sektöründe genel düşüş olarak, büyüme oranı şimdi orjinal% 10 geri döndü. Southwest Airlines yolcu sayısını Gönderen dördüncü büyük ABD havayolu, bu nedenle düşük maliyetli havayolu ortaya çıkan etkisini bakmalÛdÛr.
havacılık endüstrisinin mevcut kurtarma, network havayolları sessiz zorluklar arkasında. Rağmen onlar gül yolcu sayısını, ama gelir artışı olmadı. Bu zam değil çünkü. Jet yakıt fiyatları bu baharda yükselen, bazı ağ havayolları tarifeleri yükselterek telafi etmek için, ama genellikle sadece son birkaç gün çalışırlar. düşük maliyetli havayolu nedeniyle piyasa fiyat kontrolü.
Havayolları bazı büyük düşük maliyetli havayolu iş modelinin taklit etmeye çalışın. Song ve Ted iki düşük maliyetli havayolu Delta Airlines ve United Airlines ait idi. Hatta bir restoran Hooters denilen aynı isimle bir düşük maliyetli havayolu yaratmıştır. Ama şimdiye kadar sadece bir düşük maliyetli havayolu operasyonları daha başarılı JetBlue olduğunu.
Düşük maliyetli havayolu iş modeli giderek çeşitlenen büyüyor. Song ve Ted önceden United Airlines uçuş (United Airlines West Coast piyasasında gibi bir şube ağı havayolu modelinin başarısızlığı tarafından 20. yüzyılda 90 yıl içinde Southwest Airlines tarafından yenilgiye uğratıldı) istihdam edildi, Continental Airlines, kıta ışık frekansı. Song, hala kullanılmaktadır zaman onun ana şirketin çalışanlarının açılması ve mevcut borç yükünü ve Ted ana iş olan tatil sırasında arasındaki United Airlines uçuş havacılık merkezi özel, Chicago gibi.
charter iş Faydaları
Bu arada, Avrupa pazarında da düşük maliyetli charter iş modeli işletim geçiriliyor. Geleneksel charter pazarında sadece miktarı hedef tespit, ancak artık düşük maliyetli havayolları ve online rezervasyon müşterileri yetenek karar vereceksiniz. Avrupa'da maliyetin% 99, ve ABD'de online yapılmaktadır% 75'tir.
ABD'de, diğer düşük maliyetli havayolu bölgesel havayolları, genellikle itibaren değişiyor zaman kendi iş dönüşümün genişlemesi. Iyi örnek batı sınır ve U. S. Airways havayolları olduğunu. Sonuç olarak, bir bölge rakiplerin düşük maliyetli havacılık pazarının hemen hemen hiç olmaması. Bu ABD% 70 düşük maliyetli havayolu rotaları rakiplerinden biri olduğu tahmin edilmektedir. Son yıllarda ABD'de pazar payı düşük maliyetli havayolları% 30 yükseldi. düşük maliyetli havayolları arasındaki rekabet de giderek artan vardır.
Bu nedenle, önde gelen düşük maliyetli havayolları onların görüntü değişti. Southwest Airlines ve JetBlue, sadece düşük değil fiyatlar, daha kapsamlı hizmet sunmak, güçlü bir marka oluşturmak. Onlar ve iş yolcu çekiyor bazen hatta bağımsız Business Class sağlar. JetBlue yetenekli ve şık hizmet veren ve zamanında kayda iyi odaklanacaktır.
Ancak, daha fazla ve bu düşük maliyetli havayolu daha fazla büyümek, onlar ağa havayolları arasında büyük bir fark ile daha çok bu tür hizmetleri sağlamaktadır. Southwest Airlines ülkenin çok geniş kapsama alanı, aslında uçuşlar arasında kendi transit müşterilerinin% 20, JetBlue da% 10 benzer bir transfer var.
ABD, düşük maliyetli havayollarının hub havaalanlarından değişen rolü bir başka faktör görebilirsiniz. Düşük maliyetli havayolu havayolu ağı hizmetlerinin daha fazla özelliklere sahip başlıyor, hub havaalanları da giderek düşük maliyetli havayolu iş modeli dahil. AirTran ve Frontier Atlanta ve Denver operasyonları hub tabanlı servislerde kendi bazlar. Point derin gelişmesinde düşük maliyetli havayolları tarafında yolları noktaya, daha onlar hub havaalanına, ancak birkaç tür şirketler eğilimindedir.
Örneğin, JetBlue şimdi Brezilyalı uçak üreticisi Embraer satın almak için gelen bir 100 kişilik bölgesel uçak olan A320 filosu genişletmek zorunda. Böylece küçük pazarlarda olabilir yeni bir rota açma, büyük pazar uçuşları artırmak. Ama büyük uçak ve küçük uçak karışımı, böyle bir durum neden olabilir: JetBlue's uçak, daha büyük havaalanları sıkıştırılmak ve yolcular küçük alanından uçaktan, Airbus tarafından transfer için çarpılır.
Bağımsızlık Air en temel yolu kullanılır - her zaman uçak Washington Dulles havaalanından havalandı olduğunu. Eylül itibaren şirket 300 uçuşlar her gün, 35 destinasyon için bağlı bulunmaktadır. Bu düşük maliyetli havayolu işletmesi yeni bir tarz, bir hub havaalanından yerine güzergah üzerinde ülke çapında gelin bir dizi çıkardı. sanayi işletmesi bu tarz şüpheci, ama olsa da bazı insanlar bu şekilde çok başarı odaklı olabileceğinden düşünüyorum.
Ama iş modeli en büyük değişiklik olabilir, high-end pazarına bazı Amerikan düşük maliyetli havayolları. Bu süreç içinde, onlar ağ havayolları kuşatma edilmektedir. onlar umutsuzca maliyetleri azaltmak için, çünkü Network havayolları kademeli olarak düşük uç pazarına gidiyoruz. Birkaç yıldır, iç ağ havayolları fakir gıda paketleme makinası, uçuş görevlileri bulutlu düz bir yüzü bu gıdalar itin. Southwest Airlines, JetBlue gibi düşük maliyetli havayolu yoktur gibi, onlar gıda sağlamak eğer öyleyse, o zaman bu besinlerin moda, gıda, ve bir gülümseme keyfini çıkarmak.
Her durumda, kesinlikle büyüyen sürecinde ABD'nin düşük maliyetli havayolları, kaçınılmaz olarak, bazı sorunlar karşılaştı. Southwest Airlines ve iyi iş ilişkileri, hoş aile tarzı bir kurum kültürüne sahip olan şirket genellikle bu ilişkiyi geliştirmek çeşitli etkinlikler düzenliyoruz. Ama son zamanlarda, Southwest Airlines ve kabin görevlileri yeni bir sözleşme, eğer anlaşma imzalamak istiyor, onlar ağ havayolları sahip akran olacak bazı koşullar.
bu işçilerin payı kek bu parça daha fazla talep, sonra ne olacak başladı mı? düşük maliyetli havayolu hızlı büyümenin baş döndürücü oldu. % 66 büyüme JetBlue, 2002 Mesela geçen yıldan bu yana iki katına artış, bu yıl olacak yaklaşık 1 / 3. Birkaç yıl AirTran büyüme% 20 den fazla. Bu durum artık devam etmez yüzden.