Bold makabagong-likha, mababa-gastos eroplano ay nagbago ang abyasyon industriya sa ibayo ang Atlantic
Commercial abyasyon industriya dahil sa ang pagsisimula ng isang siglo nakaraan, ay na-up at down pagkasumpungin. Ang mga pagbabago sa mga sasakyang panghimpapawid teknolohiya, ang malaking investment capital at lakas ang Airlines upang baguhin ang prayoridad ng pamahalaan patuloy na struggling sa matirang buhay. Gayunman, ang mga pagbabago ay hindi pa ginawa ng masusing-upgrade ang competitiveness ng abyasyon industriya, mga bagong industriya entrants at makabuluhang presyo cuts ay may swept sa buong Europa at ang abyasyon Estados Unidos industriya. Bagong low-cost Airlines ay ang epekto ng mga umiiral na mga malalaking Airlines network, maaaring sa kanila ay sarado down na ang ilang mga negosyo ay hindi maaaring makatakas kapalaran. Ito ay epekto ang abyasyon industriya ay di maliwanag, ngunit ang isang bagay ay tiyak: ang mga pasahero ay may mas maraming pagpipilian at mas kanais-nais na mga presyo.
1997 liberalisasyon ng Europa panloob abyasyon merkado, pagkatapos ng pagkamit ng, mababa-gastos eroplano Ryanair at easyJet bilang pioneer ng operasyon lalabas. Ang mga pangunahing elemento ng kanyang negosyo modelo ay ang mga: isang solong uri ng mabilis, mabilis na pag-uwi upang maghanda, gamit ang cheap ikalawang-kamay sasakyang panghimpapawid, hindi pandekorasyon, kaakit-akit mababa-gastos - lamang sa kapasidad lamang kapag ang mga presyo ay nagdaragdag igting.
Ngunit ngayon sa Estados Unidos at Europa murang eroplano industriya medyo hiwalay na paraan. Upang ilang mga lawak, sumasalamin sa konsepto na ito sa merkado sa amin ay medyo mature merkado sa Europa ay medyo bata. Subalit sa katunayan, na ang mga pagkakaiba sa malayo. US murang eroplano serbisyo kalidad hakbang-hakbang patungo sa mataas na dulo, mababa-gastos eroplano sa Europa ay patungo sa mababang dulo. Sila pagkabalisa ang matinding mababa ang pamasahe at pagpapalawak ng ang laki ng pagsisikap na itigil ang baguhan kakumpitensiya. Sa parehong oras ng dalawang ng Europa ang nangungunang Airlines mababang-gastos ay unti-unti nakalimutan ang kanilang orihinal na counterparts mula sa Estados Unidos ay natutunan ang modelo ng negosyo.
US Airlines nakaranas ng isang abnormal bahagi sa 1978, ang mababa ang control gastos Airlines sa domestic market. Ngunit ito ay hindi palaging ang kaso. Sa ganitong di-pangkaraniwang bahagi, 34 bagong mga kumpanya, 32 ng mabilis na nagpunta sa labas ng negosyo. Sa panahon na iyon tulad ng enterprise Estados Unidos Air malakas na dumating sa Airlines mababang gastos-kumpitensiya para sa merkado, na may isang bahagyang drop tungkol sa mga presyo, ang mga maliliit na mga kompanya ng bahagya na humahawak sa, at anti-tiwala organisasyon at kahit walang oras upang gawin.
Mababang-gastos sa eroplano sa Estados Unidos ay maaaring magkaroon ng isang mature konsepto, ngunit ang market ay patuloy pa rin pagbabago. 911 ay isinasaalang-alang para sa kaligtasan ng buhay, anim na malaki Airlines network upang slash gastos at mahigpit ang 1 / 5 ng kapasidad. Sa katunayan, bago ang atake ng terorista, mababang-gastos sa eroplano ay na naganap. Since 2000, kapasidad murang eroplano ay pinalawak na sa pamamagitan ng 44%. Ngayon, mababa-cost Airlines ay may 400 mga bagong order sasakyang panghimpapawid, habang ang network Airlines bago lang order 150 sasakyang panghimpapawid.
Karamihan ng pagpapalawak mula sa JetBlue, Frontier at AirTran. Bilang ng pangkalahatang downturn sa industriya eroplano, Southwest Airlines ay upang muling-tanong nito paglawak diskarte, ang paglago rate ngayon ay bumalik sa orihinal na 10%. Mula sa bilang ng mga pasahero sa Southwest Airlines ay ang ika-apat na pinakamalaking kompanya ng eroplano sa amin, kaya dapat mukha ang umuusbong epekto ng mababang-gastos eroplano.
Sa likod ng mga kasalukuyang paggaling ng abyasyon industriya, sa mga Airlines network tahimik kahirapan. Kahit na ang bilang ng mga pasahero nila rosas, ngunit ang kita ay hindi tumaas. Dahil hindi nila maaaring taasan ang presyo. Jet fuel presyo salimbay ito tagsibol, ang ilang mga network ng Airlines pagtatangka na bumayad pamamagitan ng pagtataas ng pamasahe, ngunit ang karaniwang lamang huling ng ilang araw. Dahil sa mababang gastos Airlines control ang mga presyo sa merkado.
Airlines subukan na tularan ang ilan sa mga malalaking mga mababang-gastos modelo ng eroplano negosyo. Song at Ted ay ang dalawang murang eroplano na kabilang sa Delta Airlines at United Airlines. O kahit na isang restaurant na tinatawag Hooters ay may parehong pangalan ng isang Airlines mababang gastos. Pero sa ngayon, lamang ng isang mababang-gastos sa operasyon eroplano mas matagumpay, ay JetBlue.
Mababang-gastos sa eroplano modelo ng negosyo ay lumalaki unting magkakaibang. Song at Ted ay nagtatrabaho sa pamamagitan ng ang Airlines network bago ang kabiguan sanga mode, tulad ng United Airlines flight (United Airlines sa merkado West Coast 90 taon sa ika-20 siglo ay bagsak sa pamamagitan ng Southwest Airlines), Continental Airlines, kontinental liwanag dalas. Song pa rin ang ginagamit kapag ang pagbubukas ng mga empleyado nito magulang kumpanya at ang pasanin ng mga umiiral na utang; at Ted ay ang pangunahing negosyo sa panahon ng bakasyon kapag ang abyasyon sentro ng United Airlines flight sa pagitan ng mga tiyak na, tulad ng Chicago.
Benepisyo ng negosyo arkilahin
Samantala, ang European market ay lumilipat sa mga mababang-gastos magpaarkila negosyo operating modelo. Tradisyonal na umarkila merkado ay lamang ang halaga na tinukoy sa pamamagitan ng destinasyon, ngunit ngayon ay isang mababang-gastos Airlines at mga online na pagtataan mga customer ng kakayahan upang magpasya. 99% ng halaga sa Europa ay naka-iskedyul sa online, at ang Estados Unidos ay 75%.
Sa US, ang iba pang isang mababang-gastos sa eroplano ay nagbabago mula sa panrehiyong Airlines, kadalasan kapag ang pagpapalawak ng kanyang negosyo pagbabagong-anyo. Ang pinakamahusay na halimbawa ay ang kanluran hangganan at U. S. Airways Airlines. Bilang isang resulta, halos walang kakulangan ng mga mababang-gastos abyasyon merkado sa isang katunggali rehiyon. Ito ay tinatayang na 70% ng US-mababang gastos sa eroplano ruta umiiral kakumpitensiya. Mababang-gastos Airlines sa US ibahagi merkado sa kamakailan-lamang na taon ay nabuhay sa 30%. Competition sa pagitan ng mababang gastos Airlines ay dumadami din.
Samakatuwid, ang mga nangungunang mga low-cost Airlines ay may nagbago sa kanilang mga imahe. Southwest Airlines at JetBlue upang magtatag ng isang malakas na tatak, pagbibigay ng hindi lamang mababa ang mga presyo, ang isang mas malawak na serbisyo. Sila ay akit pasahero negosyo, at kung minsan kahit na sila ay magbigay ng isang independiyenteng klase ng negosyo. JetBlue ay tumutok sa pagbibigay ng skilled at sunod sa moda serbisyo at mabuti sa oras ng tala.
Subalit, bilang mas at higit pa sa mga Airlines murang lalaki, nagbibigay sila ng higit pa at mas maraming mga serbisyo tulad sa network na walang malaking pagkakaiba sa pagitan ng Airlines. Southwest Airlines ay masyadong malawak na coverage ng bansa, ito ay aktwal na 20% ng mga customer sa kanyang sariling sasakyan sa pagitan ng flight, JetBlue din ay may katulad na paglipat ng mga 10%.
Puwede makita na ang mga US-mababang gastos Airlines ay isa pang kadahilanan sa mga pagbabago ng papel na ginagampanan ng paliparan masa. Mababang-gastos Airlines ay simula na magkaroon ng higit pa at mas maraming mga katangian ng ang mga serbisyo ng network ng mga Airlines, ehe paliparan din unting kasama sa mga mababang-gastos modelo ng eroplano negosyo. AirTran at Frontier sa kani-kanilang mga naka-base sa Atlanta at Denver operasyon masa-based na mga serbisyo. Mababang-gastos sa mga ruta eroplano sa pagbuo ng peer to peer mas malalim ang mas malamang nilang sentro paliparan, bagaman ang ilang mga ganoong mga kompanya.
Para sa halimbawa, JetBlue ay ngayon mula sa Brazilian sasakyang panghimpapawid tagagawa Embraer sa pagbili ay isang 100-upuan panrehiyong sasakyang panghimpapawid upang mapalawak ang kanyang A320 armada. Kaya na maaaring ito ay sa mas maliit na mga merkado pagbubukas ng isang bagong ruta, ang mas malaki ang market upang madagdagan ang flight. Subalit ang mga malalaking sasakyang panghimpapawid at mga sasakyang panghimpapawid maliit na halo, maaaring magresulta sa tulad ng isang sitwasyon: JetBlue's sasakyang panghimpapawid rushed mas malaking paliparan, at mga pasahero mula sa maliit na lugar off ang eroplano, multiplied sa pamamagitan ng Airbus nito para sa transfer.
Independence Air ay ginagamit ang pinaka-basic na paraan - ito ay palaging ang eroplanong kinuha mula sa Washington Dulles paliparan. Mula sa Septiyembre pataas, ang kumpanya ay 300 flight sa bawat araw, nakatali para sa 35 destinasyon. Ito ay isang bagong paraan ng operasyon ng mga mababang-gastos eroplano, kinuha mula sa isang paliparan sentro, sa halip ng isang serye ng mga punto sa punto sa buong bansa sa ruta. Kahit na ang mode na ito ng operasyon ng industriya ay may pag-aalinlangan, ngunit ang ilang mga tao na isipin na paraan dahil maaaring ito ay tunay na nakatutok sa tagumpay.
Ngunit ang pinakamalaking pagbabago sa negosyo modelo ay maaaring, ang ilang mga American mababang gastos Airlines sa high-end market. Sa proseso, sila ay kinubkob mula sa Airlines network. Network Airlines ay unting pagkuha sa mga low-end market, dahil mayroon silang mahirap upang mabawasan ang mga gastos. Para sa ilang taon, ang domestic Airlines network mahihirap pagkain packaging machine, flight attendants itulak ang mga pagkaing maulap na may isang tuwid mukha. Mababang-gastos Airlines tulad ng Southwest Airlines, JetBlue, walang katulad, nagbibigay sila ng pagkain, kung gayon, pagkatapos ay ang mga pagkain ay sunod sa moda ng pagkain, at magtamasa ng isang ngiti.
Sa anumang kaso, ang US-mababang gastos Airlines sa proseso ng lumalagong up oo nga, hindi maaaring hindi, ay nakaranas ng ilang mga problema. Southwest Airlines ay may magandang relasyon sa paggawa, kaaya-aya pamilya-estilo ng corporate kultura, at mga kompanya ng madalas na maisaayos ang iba't-ibang mga gawain na mapahusay ang relasyon na ito. Subalit kamakailan lamang, ang mga cabin attendants ng Southwest Airlines ay naghahanap upang mag-sign ng isang bagong kontrata, kung sumang-ayon, sila ay peer network Airlines makakuha ng ilang ng ang mga kondisyon.
Kung ang mga bahagi ng mga manggagawa ay nagsimulang demand na higit pa sa mga ito piraso ng keyk, at pagkatapos ay kung ano ang mangyayari? Ang mabilis na paglawak ng mga mababang-gastos sa eroplano ay dizzying. Tulad ng JetBlue, 2002 lambal mula noong nakaraang taon, ang isang pagtaas ng 66% paglago ng taon na ito ay tungkol sa 1 / 3. AirTran's growth para sa maraming mga taon ng higit sa 20%. Kaya sitwasyon na ito ay hindi patuloy na.