Början av november, som hölls mellan Kina och Afrika Cooperation Forum Peking toppmötet under det tillfälliga genomförandet av åtgärder för trafikstyrning till Peking, hundratusentals bussar och privatbilar inte på vägen, ett stort antal personer som reser med flödet av kollektivtrafiken, bussar vidta för att se smidigt fordon och passagerare enkel och snabb uppgift. Hur man inte bara skydda vägarna öppna, passagerare eftersläpning fenomen? Vetenskaplig kontroll förefaller Beijing Public Transport Holdings (Group) Co, Ltd (nedan kallat "Peking Bus Company") det enda alternativet.
BRT är folket "igensättning"
Är det underförstått att under Peking-toppmötet den automatiska office bussbolaget OA systems är alla öppna, att den huvudsakliga verksamhet av information spridning, internal kommunikation med en god plattform for att toppmötet den tekniska information se smidigt. Den intelligenta buss schemaläggning systemet och förra året bara i South Central Village från Zhengyangmen till Demao BRT-buss terminaler över hela linjen öppnades en särskild budgetpost där Bus Rapid Transit är en särskild roll att spela.
South Central BRT bussfiler i mitten av vägen där
BRT Bus Rapid Transit-system är ett Light Rail Transit-och busstransporter mellan det nya operativsystemet mellan dess användning av modern buss teknik och intelligent hantering av trafik operationer, kan buss till pendeltåg fast avgång, fasta avgång och ankomst, fast Tillbaka till området för grundläggande funktioner och tjänster samt dess investerings-och driftskostnader låg utanför än spårvägar.
Enligt biträdande direktör för institutet för Beijing Public Transport skog införs, BRT-system i huvudsak har följande egenskaper: ① uteslutande rätt sätt: genom användning av slutna eller relativt slutna buss-bara filer eller bussfiler (uppdelat i mitten av vägen och väg marginal på två) för att få ensamrätten till sätt transitering, förbättra oberoende av det offentliga transportsystemet, att snabbt driften av systemet för tjänsterna.
② moderna med hög kapacitet fordon: enkel eller dubbel tape med stor kapacitet bussar, med en total längd av 18-25 meter, kan komma att behöva transportera 200-300 människor, användningen av avancerade fjädringssystem, med säkerhet, komfort, miljöskydd, mänskliga funktioner.
③ genom att minska: låg chassi och höga enda kantskarvade, eller partvinnad tillgång plattform som kompletterar kollektivtrafik fordon pedal till tågstationen och high flush, snabb och smidig på passagerarsidan kan gå av att förkorta öppettider, för att underlätta unga och gamla sjukdom funktionshindrade bil.
④ bilplats: buss biljettsystem installerad på platsen, användning av automatiska eller halvautomatiska elektroniskt system för vägtullar, bussar stannar processen som föregår slutförandet av avgifter, förbättra operativa hastighet.
⑤ avancerad intelligent hantering: användning av insatser informationsteknik för att förstå dynamiken i fordon som använder den intelligenta, data, informationshantering, om fordonet under drift befäl av genomförandet av dynamiska realtidsschemaläggning.
South Central Bus Rapid Transit gränderna i Peking planer på att bygga inte bara de fyra första av Bus Rapid Transit-linje, och bli landets första Bus Rapid Transit. Eftersom BRT fordon kan passera längs de åtta busslinjer som också har dragits tillbaka, och ett trafikljus skall släppas längs vägen, öppnade enkelriktad trafik ner bara tre till fyra minuter snabbare än vanligt på bussarna till flera minuter, det första Japan var nära att bli offentlig, "igensättning."
Intelligent system med BRT
"South Central Bus Rapid Transit linje är utrustad med en uppsättning relativt komplett intelligent schemaläggning system, som för närvarande används dator och konstgjorda blandning av dagliga schema." Forest införs.
Förenligt med behovet av Bus Rapid Transit linje intelligent planering systemet måste omfatta flera delsystem som: ① börja Bus Rapid Transit och schemaläggning system. Leveransanläggningen genom spolen och stationens övervakningskamera för att automatiskt identifiera och stoppa fordon och stopptid manuellt ställa starttid.
Avgångstid av fordon, med bil, buss information med klassens schema nätet har trätt leveransanläggningen intelligenta schemaläggning system, schemaläggning system kan expertsystem simuleringsteknik hjälpa automatisera sändningen av fordon. South Central Rapid Transit linjer i drift har uppnåtts när en låg högsta nivå på datorn automatisk schemaläggning, gjorde ett par minuter en buss, som föraren några grundläggande rutnät schemaläggning information kan automatiskt förmedlas till stationen, stationen displayen Tips om tid och passagerare kan börja. South Central Rapid Transit linjer vid tiden för högtrafik, är andra linjer används också en kombination av dator och manuella alternativ schemaläggning för att hantera komplexa trafiksystem.
② placering i fordonet och delsystem kommunikation. Fordonsposition system ledningscentral genom övervakning av fordon som kör på vägen tillstånd undantag inträffar när fordonet, föraren, fordonet kommunikationssystem genom kontakt med ledningscentral. Södra Axis BRT Line fordon utrustade med mobiltelefoner och GPS Global Positioning System, centrala använda biltelefonen att utbyta information med leverans-, leveransanläggningen kan övervaka driften av fordonet. Om vägen i händelse av överbelastning, kan kontrollcentralen omedelbart förstå budskapet, genom utbyggnad utbud av bilar och andra funktionsläge omedelbart lösas.
③ stationen CCTV delsystemet. Kontrollstationer för biljettförsäljning, passagerarflöde och andra ovanlig situation, om avvikande, kontrollcentralen genom kommunikationssystem och kommando. Södra Axis BRT Line station in-och utgångar av fordon för att installera en kortläsare poäng buss tillgång, kortläsare automatiskt läsas fordon information och genom ett integrerat system som ägnar sig åt nyheten nådde leveransanläggningen systemet. Den första terminal station och TV-monitor är genast tas upp upptagande av videodata busstationen, distributionscentraler för tagande.
④ korsningen Rapid Transit signal prioriterade kontrollområden delsystemet. När snabb transitering genom gröna lampor, belysning bussar utrustade med automatiska identifieringssystem kan snabbt bli en grön ljussignal, buss prioritet genom skärningspunkten.
⑤ passagerarinformation delsystemet. Den snabba transitering körfält på plattformen är försedda med elektronisk utrustning för incheckning av passagerare med check, att antalet passagerare förstå webbplatsen, webbplatsens namn, nästa tåg för avgång tidsintervall för många minuter och så effektiv och omedelbar information.
Stora fördelarna med låga kostnader konton
South Central Bus Rapid Transit Line inletts efter den tredje dagen - den 1 januari i år nådde passagerartrafik 1.200.000, nära slutet av augusti i år, den kumulativa transport av passagerare har nått över 2.017 miljoner, till cirka 35% längs Passenger lockade över.
Det är underförstått att Bus Rapid Transit BRT-system är investeringskostnaden relativt låg, cirka 020 miljoner yuan per kilometer till 100 miljoner yuan, mycket lägre än 600 miljoner yuan per kilometer tunnelbana till 800 miljoner yuan av investeringar, beloppet av utsikten från persontransporter , BRT-system och LRT nästan i alla fall. Och från ett jämförande perspektiv, BRT-system, den kortaste byggtiden, vanligtvis 1 till 2 år. Hög kapacitet transiteringssystemet från byggtiden, byggkostnader, servicenivå tanke på alla har ojämförbara fördelar i linje med Pekings byggandet av en modern stad behöver.
Södra Axis BRT som var öppna, integration av de sju traditionella överlappande busslinjer, bort mer än 200 bussar för att minska en hel del energi-och driftskostnader, så att vägen har också ett vetenskapligt och rationellt resursutnyttjande.
I år i mars, Beijing trafikutvecklingen Research Center av mätdata: 90% av passagerarna att Bus Rapid Transit linje för att spara restid, att väntetiden kort står för 80% av passagerarna.
Senast år 2008 kommer Beijing sättas ut minst 60 km Rapid Transit linjer, utöver de nuvarande operation i södra Axis, inklusive Anli Road, Chaoyang Road Bus Rapid Transit linje. Tsinghua University Traffic Institutet, professor Shi Qixin sa till reportrar, enligt visionen om Rapid Transit i Peking kommer att slutföras inom 20 år 200 km Rapid Transit nätet, den tiden Zhongguancun, Beijing tredje ringvägen och andra välkända trafik trångt vägar, Bus Rapid Transit budgetpost att byggandet av en stor del av den nuvarande privata bilresor ta passagerarna kommer att lockas till snabba och bekväma bussar.