Djärv innovation, lågprisflygbolag har förändrats flygindustrin över Atlanten
Flygindustrin har skapats från ett sekel sedan, har varit upp och ner volatiliteten. Förändringar i flygplan teknik, betydande kapitalinvesteringar och tvinga flygbolagen att ändra regeringens prioriteringar ständigt kämpar för att överleva. Dock har dessa förändringar ännu inte gjort en genomgripande uppgradering konkurrenskraft flygindustrin, nya aktörer industrin och en kraftig minskning har sopat hela Europa och USA flygbranschen. Nytt lågprisbolag är effekterna av det befintliga stora nätverk flygbolag, kan av dem har lagts ned en del företag kan inte undgå ödet. Detta kommer att påverka flygindustrin är oklart, men en sak är säker: de passagerare som har större valfrihet och låga priser.
1997 liberalisering av den europeiska inre marknaden för luftfart, efter att ha uppnått, till låg kostnad flygbolaget Ryanair och easyJet som pionjär av åtgärden visas. De viktigaste delarna i sin affärsmodell är en enda flotta typ, snabb målsökande att förbereda sig med hjälp av billiga begagnade flygplan, inte dekorativa, tilltalande låg kostnad - bara i kapacitet först när priset ökar spänningen.
Men i dag USA och EU lågprisflygbolag industrin något skilda vägar. I viss mån avspeglar detta begrepp på den amerikanska marknaden är relativt mogen marknad i Europa är relativt ung. Men i själva verket, att dessa skillnader långt. USA lågprisflygbolag servicekvalitet gradvis mot den övre delen, lågprisflygbolag i Europa är mot den lägre delen. De betonade extremt låga priser och utvidga omfattningen av att försöka stoppa nystartade konkurrenter. Samtidigt två av Europas ledande lågprisflygbolag har gradvis glömt sina ursprungliga motsvarigheter från USA hade lärt affärsmodellen.
Amerikanska flygbolagen upplevt en onormal fas i 1978, den lågprisflygbolag kontroll av den inhemska marknaden. Men det var inte alltid fallet. I denna ovanliga fas, 34 nya företag, 32 av som snabbt gick i konkurs. Den tiden, som American Airlines kraftfull företag i lågprisflygbolag konkurrerar om marknaden kom, titta bara på prices något lägre, dessa små companies knappt holding på, och konkurrensbegränsande samverkan organisationer och även har inte tid att göra något.
Lågprisflygbolag i USA kan ha en mogen koncept, men marknaden är fortfarande ständigt förändras. 911 har ansetts för överlevnad, sex stora nätverk flygbolagen att sänka kostnader och skära bort den 1 / 5 av kapacitet. I själva verket före terroristattackerna har lågprisflygbolag som redan inträffat. Sedan 2000 lågprisflygbolag kapacitet ökade med 44%. Nu lågprisbolagen har 400 nya flygplan order, medan nätet flygbolag innan endast 150 flygplan order.
Merparten av ökningen från JetBlue, Frontier och AirTran. Eftersom den allmänna nedgången inom flygbranschen, Southwest Airlines var tvungen att ompröva sin expansionsstrategi, har ökningstakten har nu återvänt till den ursprungliga 10%. Från det antal passagerare för Southwest Airlines är det fjärde största amerikanska flygbolaget, måste det möta de nya effekterna av lågprisflygbolag.
Bakom den nuvarande återhämtningen av flygindustrin, med nätverket flygbolagen tyst svårigheter. Trots att antalet passagerare ökade den, men steg inte stiga. Eftersom de inte kan höja priserna. Jet bränslepriser skjuter i höjden under våren, vissa nätverk flygbolag försöker kompensera genom att höja biljettpriserna, men oftast bara varar några dagar. På grund av lågprisflygbolag kontroll marknadspriset.
Flygbolagen försöker efterlikna några av de stora lågprisflygbolag affärsmodell. Sång och Ted var de två lågprisflygbolag tillhör Delta Airlines och United Airlines. Eller till och med en restaurang som heter Hooters har samma namn skapat ett lågprisbolag. Men än så länge, bara ett lågprisflygbolag verksamheten mer framgångsrikt är JetBlue.
Lågprismodell flygbranschen växer allt mer skilda. Sång och Ted var tidigare anställd vid fel i ett kontorsnät modell för flygbolagen, såsom United Airlines flight (United Airlines i West Coast marknaden 90 år i den 20: e talet besegrades av Southwest Airlines), Continental Airlines, kontinental ljus frekvens. Song används fortfarande när du öppnar sina anställda moderbolag och bördan av skulder, och Ted är den viktigaste verksamheten under loven när flygnav av United Airlines flygningar mellan specifika, såsom Chicago.
Fördelar med charterverksamheten
Samtidigt är den europeiska marknaden byter också till lågkostnadsländer charterverksamhet verksamhetsmodell. Traditionell chartermarknad är helt enkelt det belopp som destination, men nu är ett lågprisbolag och online kunder möjligheten att bestämma. 99% av kostnaderna i Europa planeras på nätet, och USA är 75%.
I USA, den andra ett lågprisflygbolag förändras från regionala flygbolag, vanligtvis när utvidgning av verksamheten förvandling. Det bästa exemplet är den västra gränsen och US Airways flygbolag. Som ett resultat, nästan ingen brist på billiga luftfartsmarknaden i en region konkurrenter. Det beräknas att 70% av de amerikanska lågprisflygbolag linjer finns konkurrenter. Lågprisflygbolag i USA marknadsandelar under de senaste åren har ökat till 30%. Konkurrensen mellan lågprisflygbolag också eskalerar.
Därför har de ledande lågprisflygbolag ändrat sin image. Southwest Airlines och JetBlue att etablera ett starkt varumärke, ger inte bara låga priser, en mer omfattande tjänst. De locka företag passagerare, och ibland till och med ge en oberoende affärsklass. JetBlue kommer att fokusera på att erbjuda kvalificerad och elegant service och bra ut på rekord.
Eftersom fler och fler av dessa lågprisbolag växa, de ger mer och mer sådana tjänster till nätverket utan större åtskillnad mellan flygbolagen. Southwest Airlines är mycket bred täckning av landet är det faktiskt 20% av kunderna i sin transit mellan flygningar, har JetBlue också en liknande överföring av 10%.
Kan se att den amerikanska lågprisbolagen är en annan faktor i den förändrade roll storflygplatserna. Lågprisbolag börjar få fler och fler egenskaper hos nättjänster av flygbolag, även navflygplatser allt som ingår i lågprisflygbolag affärsmodell. AirTran och Frontier i sina respektive baser i Atlanta och Denver verksamhet nav-baserade tjänster. Punkt till punkt förbindelser på lågprisflyg i utvecklingen av djupare, desto mer tenderar de att huvudflygplats och även om några sådana företag.
Till exempel är JetBlue nu från den brasilianska flygplanstillverkaren Embraer att köpa har en 100-plats regionala flygplan att utöka A320 flottan. Så att den kan vara på mindre marknader öppnar en ny rutt, den större marknaden för att öka flygningar. Men den stora flygplan och små flygplan blanda, kan resultera i en sådan situation: JetBlue flygplan störtade större flygplatser, och passagerarna från det lilla område av planet, multiplicerat med Airbus för att flytta.
Oberoende Air är det mest grundläggande sättet - det är alltid planet lyfte från Washington Dulles flygplats. Från och med september har bolaget 300 flygningar varje dag, på väg till 35 destinationer. Detta är en ny driftsform av lågprisflyget, lyfte från huvudflygplats, snarare än en serie av punkt till punkt i hela landet på rutten. Även denna driftsform inom branschen var skeptisk, men en del människor tror att sättet eftersom det kan bli mycket fokus på framgång.
Men den största förändringen i affärsmodellen kan vara, vissa amerikanska lågprisbolagen i high-end marknaden. I processen kommer de att belägrade från nätverket flygbolagen. Nätverk flygbolagen i allt större utsträckning till low-end marknaden, eftersom de har svårt att minska kostnaderna. I flera år har den inhemska nätet flygbolag dålig mat emballeringsmaskin, flygvärdinnor driva dessa livsmedel molnigt med en rak ansikte. Lågprisbolag såsom Southwest Airlines, JetBlue, finns det ingen sådan, de ger mat, om så är fallet, får dessa livsmedel är på modet mat och njuta av en leende.
I varje fall stött på de amerikanska lågprisbolagen i processen av att växa upp förvisso, oundvikligen, en del problem. Southwest Airlines har bra arbetsrelationer, trevlig familj stil företagskultur, och företaget ofta organiserar olika aktiviteter förstärka denna relation. Men nyligen, är hytten skötare på Southwest Airlines som syftar till att underteckna ett nytt avtal, om de godkänns, kommer de att peer-nätverk flygbolag har vissa av villkoren.
Om den andel av dessa arbetstagare började kräva mer av denna bit av kakan, vad kommer att hända? Den snabba expansionen av lågprisflygbolag var svindlande. T.ex. JetBlue, 2002 fördubblats sedan förra året, en ökning med 66% tillväxt i år kommer att vara cirka 1 / 3. AirTran tillväxt under flera år mer än 20%. Så denna situation inte kommer att fortsätta längre.