Болд иновација, нискотарифна авио-компанија је променила ваздухопловне индустрије преко Атлантика
Пословни ваздухопловне индустрије од почетка века, је горе и доле променљивост. Промене у авиону технологију, велики капиталне инвестиције и снагу компанијама да промене приоритета владе стално се боре за опстанак. Међутим, ове промене нису у потпуности ваздухопловне индустрије како би се побољшала конкурентност, тек придошлим индустрије и значајно смањења цена је преплавио целу Европу ваздухопловне индустрије. Лов-цост авио-компанија је утицај постојеће велике мреже компанијама, можда од њих су затворени неколико предузећа не може побећи судбини. Ово ће утицати на индустрију авијације није јасно, али једно је сигурно: путници имају већи избор и повољније цене.
1997 либерализацију европског тржишта унутрашње авијације, након постизања, лоу-цост авиокомпанија Рианаир и еасиЈет, као пионир појави операције. Кључни елементи његовог пословног модела су: један тип флоте, брзо се враћа кући да се припреми, користећи јефтини половних авиона, а не декоративне, атрактивна ниске цене - само у својству само када поскупљења напетости.
Али данас САД и Европске нискотарифна авио-компанија индустрија донекле одвојена начина. Ово делимично одражава овај концепт у САД-у тржиште је релативно зрело тржиште у Европи је релативно млад. Али, у ствари, да ове разлике до сада. САД нискотарифна авио-компанија квалитет услуга постепено ка врхунски, нискотарифна авио-компанија у Европи је ка ниском крају. Они су нагласили екстремно ниске цене и ширењу обима покушава да заустави голуждрав конкурената. Истовремено две водеће лов-цост авио-компанија у Европи постепено су заборавили своје оригиналне колегама из Сједињених Америчких Држава је сазнао пословни модел.
УС Аирлинес искусни ненормалан фаза у 1978, лоу цост Аирлинес контролу на домаћем тржишту. Али то није увек случај. У овој фази необично, 34 нових фирми, 32 од којих брзо изиђе пословања. То време, као што су Америцан Аирлинес "лоу-цост авио компаније јака конкуренција за тржиште дошао, само погледајте цене нешто ниже, те мала предузећа једва држи на, и анти-поверење организације, па чак и немају времена да учини било шта.
Нискотарифна авио-компанија у Сједињеним Државама може да зрео концепт, али на тржишту је и даље стално мења. 911 је сматрана за опстанак, шест великих мрежа компанијама да смањи трошкове и касапи 1 / 5 капацитета. У ствари, пре терористичких напада, нискотарифна авио-компанија је већ дошло. Од 2000, нискотарифна авио-компанија је капацитет проширен за 44%. Сада, лоу-цост авио-компаније имају 400 нових авиона налога, а мрежа компанијама пре само 150 авиона налога.
Већина експанзија од: ЈетБлуе, курса и АирТран. Као општи пад у авио-индустрији, Соутхвест Аирлинес је да преиспитају своју стратегију експанзије, његова стопа раста је сада вратио на првобитну од 10%. Од броја путника на Соутхвест Аирлинес је четврта по величини авиокомпанија САД, тако да морају да се суоче у настајању утицај нискотарифна авио-компанија.
Иза тренутни опоравак ваздухопловне индустрије, са мрежом компанијама ћути потешкоће. Иако је број путника су руже, али приход није устао. Јер не могу да подигну цене. Млазни гориво цене узвишено у овом пролеће, неки мрежни Аирлинес покушати да надокнади повећањем цене, али обично трају само неколико дана. Због лоу цост Аирлинес контролу тржишне цене.
Авио-компаније покушавају да имитирају неке од великих јефтиног модела авиокомпанија пословања. Песма и Тед су две лоу-цост авио-компанија које припадају Делта Аирлинес и Унитед Аирлинес. Или чак ресторан зове Хоотерс има исто име створио лоу-цост компанијама. Али, до сада, само нискотарифна авио-компанија операције успешнија, је ЈетБлуе.
Нискотарифна авио-компанија је пословни модел који све више разнолик. Песма и Тед је раније био запослен неуспех филијала модела мреже авиокомпанија, као што су Унитед Аирлинес лет (Унитед Аирлинес-у Западној обали тржишту 90 година у 20. веку били су поражени од Соутхвест Аирлинес), Цонтинентал Аирлинес летови континентална Ћинг Арсовски. Песма је и даље користи када отварања запослених његово матично предузеће и терет постојећих дугова, и Тед је главни посао током празника, када авијације средиште Унитед Аирлинес-летови између специфичних, као што су Чикаго.
Предности чартер пословања
У међувремену, на европском тржишту је прелаз на лоу-цост чартер пословних оперативних модела. Традиционални чартер тржиште је једноставно висини утврђеној дестинацији, али сада је лоу-цост Аирлинес и онлине резервације клијентима могућност да одлучи. 99% од цене у Европи су планирани на мрежи, а САД је 75%.
У САД, друга нискотарифна авио-компанија мења из регионалне авио компаније, обично када је проширење пословне трансформације. Најбољи пример је западне границе и У. С. Аирваис-компанијама. Као резултат тога, скоро да нема недостатка лоу-цост авио тржиште у региону конкурената. Процењује се да 70% од УС нискотарифна авио-компанија путева постоје конкурената. Лов-цост авио-компанија у САД удео на тржишту у последњих неколико година је порасла за 30%. Конкуренција између лоу цост Аирлинес су ескалира.
Због тога, водећи лоу-цост компанијама су променили свој имиџ. Соутхвест Аирлинес и ЈетБлуе успоставити снажан бренд, пружање не само ниским ценама, више свеобухватну услугу. Они су привлачење пословних путника, а понекад чак дају независне класе посао. ЈетБлуе ће се фокусирати на пружање стручне и модеран сервис и добра на време запис.
Међутим, како све више и више тих јефтиних авио-компанија расту, они дају све више и више таквих услуга на мрежи, без велике разлике између компанијама. Соутхвест Аирлинес је веома широка покривеност земље, то је заправо 20% купаца у својој пролаз између летова, ЈетБлуе такође има сличан пренос 10%.
Да видите да САД лоу-цост авио-компанија је још један фактор у промени улоге вори аеродрома. Лов-цост авио компаније почињу да имају све више и више карактеристика мреже услуга компанијама, хуб аеродроме и све више укључени у лоу-цост авиокомпанија модела пословања. АирТран и курса у својим базама у Атланти и Денвер операције центар на бази услуга. Од тачке до тачке руте на лоу-цост авио-компаније у развоју дубље, више они имају тенденцију да хаб аеродрома, иако је неколико таквих предузећа.
На пример, ЈетБлуе је сада од Бразилски произвођач авиона Ембраер да купи има 100 седишта регионалних авиона да прошири своју флоту А320. Тако да може да буде у мањим тржиштима отварање нове руте, веће тржиште да повећа летови. Али, велике авионе и мале авионе, микс, може да доведе у таквој ситуацији:: ЈетБлуе авиона похрлили веће аеродрома и путника од малом простору из авиона, помножен Ербас за пренос.
Независност ваздуха се користи најосновнији начин - увек је авион полетео са аеродрома Дуллес Васхингтон. Од септембра па надаље, компанија је 300 летова сваког дана, на путу за 35 одредишта. Ово је нови начин рада лов-цост авиокомпанија, одлетео је са аеродрома вори, него серију од тачке до тачке широм земље на путу. Иако је овај начин пословања у индустрији био скептичан, али неки људи мисле да је начин, јер то може бити веома фокусирани на успех.
Највећа промена у пословном моделу може бити, неки амерички лоу-цост превозника на хигх-енд тржишту. У том процесу, они су опседали са мреже компаније. Мрежа авиони се све води на лоу-енд тржишту, јер су тешко би се смањили трошкови. Већ неколико година, домаће авио-компаније лоше мрежа паковање хране машина, стјуардесе воки ове намирнице Облачно са равно лице. Лов-цост компанијама, као што су Соутхвест Аирлинес, ЈетБлуе, не постоји таква, да обезбеде храну, ако је тако, онда је та храна модеран хране, и уживајте у осмех.
У сваком случају, САД лоу-цост авио-компаније у процесу одрастања свакако, неизбежно, наишао неки проблеми. Соутхвест Аирлинес има добре радне односе, угодан породични стилу корпоративне културе, као и компанија често организује разне активности побољшања тог односа. Али недавно, у кабину полазници Соутхвест Аирлинес тражи да потпише нови уговор, ако је договорено, они ће бити Пеер мреже компанијама су неке од услова.
Ако је удео тих радника су почели да траже више од овог дела колача, онда шта ће се десити? Брза експанзија нискотарифна авио-компанија је вртоглаво. Као што су: ЈетБлуе, 2002 удвостручен од прошле године, што је повећање од 66% раста у овој години ће бити око 1 / 3. АирТран раст за неколико година више од 20%. Тако да ова ситуација неће наставити више није било.