Krepko inovacije, nizkocenovne letalske družbe se je spremenila v letalski industriji na obeh straneh Atlantika
Komercialne letalske industrije se je od začetka stoletja, je gor in dol nestanovitnost. Spremembe v letalske tehnologije, znatne kapitalske naložbe in veljavnosti letalskih prevoznikov do spremembe prioritet vlad nenehno borijo za preživetje. Vendar so te spremembe še niso temeljito izboljšanje konkurenčnosti letalske industrije, novih konkurentih in industrija znatno znižanje cen so swept celi Evropi in Združenih državah industrije letalstva. New nizkocenovne letalske družbe je vpliv obstoječih velikih mrežne letalske družbe, se lahko od njih so zaprli nekatera podjetja ne more pobegniti usodi. To bo vplivalo letalska industrija je nejasen, toda ena stvar je gotovo: potniki imajo več izbire in ugodnejših cen.
1997 liberalizacijo evropskega notranjega letalskega trga, po doseganju, nizkocenovne letalske družbe Ryanair in easyJet kot pionir operacije videti. Ključne elemente njenega poslovnega modela, so: enotno floto tip, hitro domače za pripravo, s poceni letala rabljena, ne dekorativne, privlačno poceni - samo v zmogljivosti šele, ko zvišanja cen napetosti.
Ampak danes Združene države Amerike in Evropska nizkocenovne letalske industrije nekoliko razšli. Do neke mere odraža ta koncept na ameriškem trgu je razmeroma zreli trg v Evropi je relativno mlad. V resnici pa, da so te razlike veliko. ZDA nizkocenovni letalski prevoznik kakovosti storitev postopoma proti visoko koncu, nizkocenovne letalske družbe v Evropi je proti koncu nizka. Poudarili so izredno nizke cene in širi obseg poskuša ustaviti mlade konkurenti. Hkrati sta dva od vodilnih poceni letalskih družb v Evropi postopno pozabili svoje prvotne kolegi iz Združenih držav Amerike se je naučil poslovni model.
Ameriški prevozniki doživela nenormalen fazi leta 1978, nizkocenovne letalske družbe nadzora na domačem trgu. Ampak to ni bilo vedno tako. V tej fazi nenavadno, 34 novih podjetij, 32 od katerih hitro propadli. Ta čas, kot so American Airlines nizkocenovne letalske družbe z močno konkurenco za trg prišel, le poglej po cenah nekoliko nižja, ti mala podjetja komaj gospodarstvu in protimonopolne organizacij in celo nimajo časa, da storiti ničesar.
Nizkocenovna letalska družba v Združenih državah imajo lahko zrelo koncept, a trg je še vedno nenehno spreminja. 911, je bila obravnavana za preživetje, šest velikih letalskih družb omrežja poševnica stroškov in Nezadržljiv 1 / 5 zmogljivosti. Pravzaprav, pred terorističnimi napadi, je nizkocenovna letalska družba že zgodila. Od leta 2000, nizkocenovne letalske družbe zmogljivost povečala za 44%. Zdaj, nizkocenovne letalske družbe imajo 400 novih letal naročila, medtem ko mrežne letalske družbe pred le 150 letal naročil.
Večina širitev iz JetBlue, Frontier in AirTran. Kot splošno upadanje letalsko industrijo, Airlines Southwest je ponovno preučiti svojo strategijo širitve, je njegova stopnja rasti zdaj vrnil na prvotno 10%. Iz število potnikov na Airlines Southwest je četrti največji ameriški letalski prevoznik, zato se mora soočiti z nastajajočimi vpliv nizkocenovnim letalskim prevoznikom.
Razlog za sedanjo izterjavo letalske industrije, s mrežne letalske družbe tiho težave. Čeprav se je število potnikov pa so se povečale, vendar prihodek ni povečal. Ker ne morejo dvigniti cene. Jet cene goriva hitro naraščajoče to pomlad, nekatere mrežne letalske družbe poskušati nadomestiti z dvigom cen vozovnic, vendar običajno le zadnjih nekaj dni. Zaradi nizkocenovnih prevoznikov nadzor tržno ceno.
Airlines poskušali posnemati nekaterih velikih nizkocenovne letalske družbe poslovnega modela. Song in Ted sta bili nizkocenovni letalski prevoznik, ki pripadajo Delta Airlines in United Airlines. Ali celo restavraciji Hooters imenovano ima enako ime ustvaril nizkocenovnimi prevozniki. Ampak sedaj, le z nizkimi stroški letalskih prevoznikov bolj uspešen, se JetBlue.
Nizkocenovne letalske družbe model poslovanja je vedno bolj raznolika. Song in Ted je bil prej zaposlen okvare mreže podružnic model letalske družbe, kot so ZDA leta Airlines (United Airlines na trgu West Coast 90 let v 20. stoletju so bili poraženi z Airlines jugozahod), Continental Airlines, Continental svetlobe frekvenca. Pesem je še vedno uporablja pri odpiranju zaposlenih matičnega podjetja in obremenitev obstoječe dolg, in Ted je glavno dejavnost med počitnicami, ko letalstva vozlišče United Airlines lete med posebnimi, kot so Chicago.
Prednosti čarterskih podjetij
Medtem, evropski trg je tudi prehod na čarterskih poceni poslovni model poslovanja. Tradicionalna čarterskem trgu je preprosto znesek, ki ga določi destinacijo, zdaj pa je nizkocenovne družbe in spletne rezervacije strankam možnost odločanja. 99% stroškov v Evropi, so načrtovane na spletu, in ZDA, je 75%.
V ZDA, na drugi nizkocenovna letalska družba se spreminja iz regionalnih letalskih prevoznikov, ponavadi ko širitev svojega posla preobrazbe. Najboljši primer je meja Airways in American Airlines West. Kot rezultat, skorajda ni pomanjkanje letalstva poceni trgu v regiji konkurentov. Ocenjuje se, da 70% ameriških nizkocenovnih letalskih progah obstajajo konkurenti. Nizkocenovne letalske družbe na tržni delež v ZDA v zadnjih letih se je povečal za 30%. Konkurenca med nizkocenovne letalske prevoznike, so prav tako stopnjevali.
Zato so vodilni nizkocenovne letalske družbe spremenila svojo podobo. Southwest Airlines in JetBlue vzpostaviti močno blagovno znamko, ki zagotavlja ne le nizke cene, bolj celovito storitev. So pritegniti poslovni potniki, in včasih celo zagotavljajo neodvisno v poslovnem razredu. JetBlue se bo osredotočil na zagotavljanje usposobljenih in eleganca storitev in dobrega o rekordnem času.
Vendar, kot vedno več teh nizkocenovnih letalskih prevoznikov rastejo, dajejo vse več takšnih storitev v omrežje brez velikih razlik med letalskimi prevozniki. Airlines Southwest je zelo široka pokritost države, je dejansko 20% kupcev v svoji tranzit med leti, JetBlue ima tudi podobno prenos 10%.
Vidimo, da so ZDA nizkocenovne letalske družbe je še en dejavnik v spreminjajoča se vloga letaliških vozliščih. Nizkocenovne letalske družbe so se začeli, da imajo več značilnosti omrežnih storitev letalskih družb, letaliških vozliščih tudi vedno bolj vključeni v nizkocenovne letalske družbe poslovnega modela. AirTran in Frontier v svojih oporišč v Atlanti in Denver operacije pesto storitev, ki temeljijo. Od točke do točke poti na nizkocenovnih prevoznikov v razvoju globlje, bolj se nagibajo k letališče vozlišče, čeprav je le nekaj takih družb.
Na primer, JetBlue je zdaj od brazilskega proizvajalca letal Embraer se je za nakup 100-sedež regionalnih letal A320 za širjenje svojih flot. Tako, da ga lahko na manjših trgih, odpiranje novih poti, večji trg za povečanje letov. Vendar pa lahko velika letala in majhnih letal mix, rezultat v takem položaju: letalo JetBlue je planil večjih letališčih, in potniki iz majhnem prostoru z letala, ki se pomnoži z Airbusom za njegov prenos.
Neodvisnost Air se uporablja najbolj osnovni način - je vedno ravnina skine od letališča Dulles v Washingtonu. Od septembra dalje, ima družba 300 leti vsak dan, namenjenih 35 destinacij. To je nov način delovanja nizkocenovnim letalskim prevoznikom, je izostanek od središča letališča, ne pa več od točke do točke po vsej državi na poti. Čeprav je ta način delovanja v industriji je bil skeptičen, vendar so nekateri ljudje mislijo, da način, ker je lahko zelo osredotočen na uspeh.
Vendar se lahko največja sprememba v poslovnem modelu, so nekateri ameriški nizkocenovne letalske družbe v high-end trg. V procesu, se jih oblegali iz omrežja letalskih prevoznikov. Mrežne letalske družbe v čedalje večji meri na nizko-end trgu, ker imajo močno prizadeval za zmanjšanje stroškov. Že več let, domačo mrežo letalskih prevoznikov slabe hrane strojno pakiranje, stevardes push teh živil oblačno z ravnimi obraz. Nizkocenovne letalske družbe, kot so Southwest Airlines, JetBlue, ni takšne, ki jih ponujajo hrano, če je tako, potem ta živila so v modi hrano, in uživajte v nasmeh.
V vsakem primeru, ZDA, nizkocenovne letalske družbe v procesu odraščanja gotovo, neizogibno, s katerimi se srečujejo nekatere težave. Airlines Southwest ima dobre odnose dela, prijetno družinsko-style podjetniške kulture in družbe, pogosto organizirajo različne aktivnosti povečati to razmerje. Toda pred kratkim, v kabini ljubljena Airlines Southwest želi podpisati nove pogodbe, če je dogovorjeno, da bodo strokovno mrežne letalske družbe, saj so nekateri pogoji.
Če delež teh delavcev začeli zahtevati več od tega kos pogače, potem kaj se bo zgodilo? Hitre širitve nizkocenovnim letalskim prevoznikom je vrtoglavo. Kot JetBlue, 2002 podvojilo od lani, kar je 66% rast v letošnjem letu bo približno 1 / 3. AirTran rast za več let več kot 20%. Torej, to stanje ne bo še več.