inovare Bold, compania aeriană low-cost a schimbat industria aviaţiei peste Atlantic
Comerciale industriei aeronautice de la începutul de secol în urmă a fost în sus şi în jos de volatilitate. Modificări în tehnologia de aeronave, de investiţii substanţiale de capital şi forţa companiile aeriene pentru a schimba priorităţile guvernului în mod constant luptă să supravieţuiască. Cu toate acestea, aceste modificări nu au fost încă făcut o actualizare completă a competitivităţii industriei aviatice, noii industriei şi bucăţi semnificative de preturi au cuprins toată Europa şi Statele Unite industria aviatică. Noi companii aeriene low-cost este impactul companiilor aeriene existente în reţea mare, poate dintre ei au închis unele întreprinderi nu poate scăpa de soarta. Acest lucru va avea impact asupra industriei aviaţiei este neclar, dar un lucru este sigur: pasagerii au preţuri mai multe opţiuni şi mai favorabile.
Piaţa internă a aviaţiei în Europa în 1997, după liberalizarea de realizare, compania aeriană low-cost Ryanair si easyJet ce priveşte operaţiunile pionier apar. Elementele cheie ale modelului său de afaceri sunt: un tip de flotă unică, homing rapidă de a pregăti, folosind aeronave ieftine la mâna a doua, nu decorative, atractive low-cost - numai în capacitatea de numai atunci când preţul creşte tensiunea.
Dar, astazi, Statele Unite şi industria europeană low-cost moduri oarecum separate. Într-o anumită măsură, să reflecte acest concept pe piaţa americană este de piaţă relativ mature din Europa este relativ tineri. Dar, de fapt, că aceste diferenţe de departe. SUA low-cost de calitate a serviciilor aeriene treptat, spre sfârşitul ridicat, low-cost din Europa este spre low-end. Ei au subliniat tarife extrem de scăzut şi extinderea grilei de a încerca să oprească concurenţilor nou create. În acelaşi timp, două din Europa mai importante companii aeriene low-cost au uitat treptat omologii lor originale din Statele Unite au învăţat model de afaceri.
companiile aeriene din SUA a cunoscut o fază anormală în 1978, controlul companiilor aeriene low cost de pe piaţa internă. Dar nu a fost întotdeauna cazul. În această fază neobişnuită, 34 de firme noi, 32 din care a ieşit repede din afaceri. La acea vreme, cum ar fi puternic american de afaceri companii aeriene low-cost în competiţia care vin pentru piata, uita doar la preţuri uşor mai redus, aceste companii mici abia pe exploataţie, precum şi organizaţii anti-trust si chiar au timp pentru a nu face nimic.
Companii aeriene low-cost din Statele Unite pot avea un concept matur, dar piaţa este în continuare în continuă schimbare. 911 a fost considerat pentru supravieţuire, şase mari companii aeriene de reţea să reducă costurile şi aspră 1 / 5 din capacitate. De fapt, înainte de atacurile teroriste, compania aeriană low-cost a avut deja loc. Începând cu anul 2000, capacitatea de low-cost a crescut cu 44%. Acum, companiile aeriene low-cost au 400 de noi comenzi de aeronave, în timp ce companiile aeriene de reţea înainte de numai ordinele de aeronave 150.
Cele mai multe dintre expansiune de la JetBlue, de Frontieră şi AirTran. Ca declinul general în industria aeriană, Southwest Airlines a trebuit să reexamineze strategia de expansiune, rata de creştere acum sa întors în original 10%. Din numărul de pasageri pe liniile aeriene sud-vest este cea mai mare companie aeriană din SUA patra, deci trebuie sa faca fata impactului emergente ale companiilor aeriene low-cost.
În spatele recuperare actuale ale industriei aeronautice, cu companiile aeriene de reţea dificultăţi silenţios. Deşi numărul de pasageri au crescut, dar nu a venit naştere. Deoarece ei nu pot creşte preţurile. Cu jet de creşterea preţurilor la combustibil în primăvara acestui an, unele companii aeriene de reţea încercare de a compensa prin creşterea tarifelor, dar de obicei dureaza doar cateva zile. Din cauza companiile aeriene low cost de control preţul pieţei.
Companiile aeriene încearcă să imite unele dintre model mare low-cost de afaceri companii aeriene. Song şi Ted au fost două companii aeriene low-cost care aparţin Delta Airlines si United Airlines. Sau chiar un restaurant numit Hooters are acelaşi nume creat un companiile aeriene low-cost. Dar pana acum, doar o operaţiunile aeriene low-cost mai mult succes, este JetBlue.
Low-cost modelului de afaceri, compania este în creştere în ce mai diverse. Song şi Ted a fost angajată anterior de eşecul unui model de avion ramură de reţea, cum ar fi Marea zbor Airlines (United Airlines de pe piaţă pe Coasta de Vest 90 ani în secolul 20 au fost învinşi de Southwest Airlines), Continental Airlines, frecvenţa continentale lumină. Song este încă folosit atunci când deschiderea este societatea-mamă a personalului şi povara datoriei existente, în timp ce Ted este activitatea principală în centrul de vacanţă pentru United Airlines între specifice, cum ar fi Chicago.
Beneficii de afaceri charter
Între timp, piaţa europeană este, de asemenea, trecerea la statutul de afaceri low-cost de operare model. piaţa charter tradiţională este pur determinat de dimensiunea de destinaţie, dar acum este un companiile aeriene low-cost şi clienţii rezervare online abilitatea de a decide. 99% din costul în Europa sunt programate on-line, şi Statele Unite este de 75%.
În SUA, alte o companie aeriană low-cost se schimba de la companiile aeriene regionale, de obicei, atunci când extinderea transformarea afacerii sale. Cel mai bun exemplu este frontiera de vest şi S. U. companiile aeriene Airways. Ca rezultat, aproape nici o lipsa de piaţă de aviaţie low-cost într-o regiune concurenţi. Se estimează că 70% din SUA low-cost rutele aeriene există concurenţi. Companiile aeriene low-cost din cota de piaţă din SUA în ultimii ani a crescut la 30%. Concurenţa între companiile aeriene low cost sunt, de asemenea escaladare.
Prin urmare, mai importante companii aeriene low-cost au schimbat imaginea lor. Southwest Airlines si JetBlue a stabili un brand puternic, care oferă preţuri scăzute nu numai, un serviciu de mai cuprinzătoare. Ele sunt atragerea de pasageri de afaceri, uneori chiar oferi o clasă de afaceri independente. JetBlue va concentra pe furnizarea de servicii calificate şi elegant şi bine pe timp record.
Cu toate acestea, ca mai multe şi mai multe dintre aceste companii aeriene low-cost cresc, acestea asigură servicii de mai multe şi mai multe astfel de la reţea cu nicio distincţie mare între companiile aeriene. Southwest Airlines este o acoperire foarte largă a ţării, este de fapt 20% din clienţii în tranzit proprii între zboruri, JetBlue are, de asemenea, un transfer similar de 10%.
Se poate vedea că, companiile aeriene americane low-cost este un alt factor în rolul în schimbare al aeroporturilor hub. Companiile aeriene low-cost au început să aibă mai multe caracteristici de servicii de reţea de linii aeriene, aeroporturile hub-ul, de asemenea, din ce în ce incluse în model low-cost de afaceri companii aeriene. AirTran şi de frontieră, în bazele lor din Atlanta si Denver servicii operaţiunile bazate pe hub. Punct la punct pe rutele companiilor aeriene low-cost în dezvoltarea mai profundă, mai au tendinţa de a aeroport hub, deşi puţine companii în cauză.
De exemplu, JetBlue este acum de la producătorul de aeronave brazilian Embraer a de achiziţie a unui avion de 100 de locuri regionale pentru a extinde flota de A320. Astfel încât să poată fi în pieţele mai mici, deschiderea unui nou traseu, mai mare piaţă care să crească zboruri. Dar aeronavelor de mare capacitate şi se amestecă cu aeronave de mici dimensiuni, poate duce la o astfel de situaţie: Avioane JetBlue lui s-au grabit aeroporturile mari, şi pasagerii din zona mici de pe avion, înmulţită cu Airbus pentru transferul acestuia.
Independenţa Air este folosit modul cel mai de bază - este întotdeauna avionul a decolat de la aeroportul Dulles Washington. Începând cu luna septembrie, compania are 300 de zboruri în fiecare zi, legat de 35 de destinaţii. Acesta este un nou mod de funcţionare a companiei aeriene low-cost, a decolat de la un aeroport hub, mai degrabă decât o serie de punct la punct în întreaga ţară pe traseu. Deşi acest mod de funcţionare a industriei a fost sceptic, dar unii oameni cred că aşa deoarece acesta poate fi foarte concentrat asupra succesului.
Dar cea mai mare schimbare în modelul de afaceri pot fi, unele companii aeriene americane low-cost pe piaţa high-end. În acest proces, ei sunt asediat de la companiile aeriene de reţea. Liniile aeriene de reţea sunt din ce în ce luaţi la piaţa low-end, pentru că au greu pentru a reduce costurile. De mai mulţi ani, companiile aeriene interne de reţea sărace maşină ambalarea produselor alimentare, însoţitorii de zbor împinge aceste alimente tulbure, cu o faţă dreaptă. Companiile aeriene low-cost, cum ar fi Southwest Airlines, JetBlue, nu există o astfel, ele oferă produse alimentare, dacă este aşa, atunci aceste alimente sunt la modă alimentare, şi se bucură de un zâmbet.
În orice caz, companiile aeriene low-cost din SUA în procesul de creştere până desigur, în mod inevitabil, confruntat cu unele probleme. Southwest Airlines are relaţii bune de muncă, plăcut cultura familie stilului corporativ, iar compania organizeaza deseori diverse activităţi consolida această relaţie. Dar, recent, însoţitorii cabina Airlines sud-vest încearcă să semneze un nou contract, în cazul în care au convenit, acestea vor fi egali Liniile aeriene de reţea au unele dintre condiţii.
În cazul în care cota de aceşti lucrători au început să ceară mai mult din această bucată de tort, atunci ce se va întâmpla? Expansiunea rapidă a companiei aeriene low-cost a fost ameţitor. Cum ar fi JetBlue, 2002 sa dublat faţă de anul trecut, o creştere de 66% creştere în acest an va fi de aproximativ 1 / 3. AirTran de creştere de mai mulţi ani mai mult de 20%. Deci, această situaţie nu va continua orice mai mult.