Bold inovação, a companhia aérea de baixo custo que mudou a indústria da aviação sobre o Atlântico
indústria da aviação comercial desde o início de um século atrás, foi para cima e para baixo de volatilidade. Mudanças na tecnologia dos aviões, os investimentos em capital e força as companhias aéreas de alterar as prioridades do governo constantemente lutando para sobreviver. No entanto, essas mudanças ainda não tenham feito um upgrade completo a competitividade da indústria da aviação, operadores nova indústria e reduções de preços significativas varreu toda a Europa e os Estados Unidos a indústria da aviação Estados. As novas companhias aéreas de baixo custo é o impacto da actual rede de grandes companhias aéreas, um deles pode ter fechado algumas empresas não podem escapar do destino. Este será o impacto da aviação é claro, mas uma coisa é certa: os passageiros têm maior escolha e preços mais favoráveis.
1997 a liberalização do mercado interno europeu da aviação, após a realização, de baixo custo easyJet e Ryanair companhia aérea como o pioneiro da operação aparecer. Os elementos-chave de seu modelo de negócio são: um único tipo de frota de homing, rápida de preparar, que utilizam aeronaves de segunda mão barato, não decorativo, atrativo de baixo custo - só na capacidade só quando o preço aumenta a tensão.
Mas os caminhos de hoje, os Estados Unidos e na indústria aérea europeia de baixo custo, um pouco separados. Isso reflete em parte esse conceito no mercado E.U. mercado é relativamente maduro na Europa é relativamente jovem. Mas, na verdade, que essas diferenças longe. E.U. qualidade do serviço companhia aérea de baixo custo gradualmente para a grande final da linha aérea, de baixo custo na Europa é em direção à extremidade baixa. Eles salientaram as tarifas extremamente baixas e expandir a escala de tentar impedir os concorrentes de principiante. Ao mesmo tempo, duas das principais companhias aéreas da Europa de baixo custo, pouco a pouco esquecido suas contrapartes originais dos Estados Unidos tinha aprendido o modelo de negócio.
companhias aéreas E.U. passou por uma fase anormal em 1978, o controle de companhias aéreas de baixo custo do mercado interno. Mas não foi sempre o caso. Nesta fase incomuns, 34 novas empresas, 32 dos quais rapidamente saíram do negócio. Naquela época, como a American Airlines companhias aéreas de baixo custo, uma forte concorrência para o mercado entrou, basta olhar a preços ligeiramente mais baixos, essas pequenas empresas apenas segurando as pontas, e as organizações anti-trust e até mesmo não têm tempo para fazer nada.
Companhia aérea de baixo custo nos Estados Unidos pode ter um conceito maduro ", mas o mercado ainda está em constante mutação. 911 tem sido considerada para a sobrevivência, seis companhias aéreas grande rede para reduzir os custos e reduzindo a capacidade de 05/01. Na verdade, antes dos ataques terroristas, a companhia aérea de baixo custo já ocorreu. Desde 2000, a capacidade das companhias de baixo custo de expansão de 44%. Agora, as companhias aéreas de baixo custo tem 400 encomendas de aviões novos, enquanto as companhias aéreas de rede antes de apenas 150 encomendas de aviões.
A maior parte da expansão da JetBlue, Frontier e AirTran. À medida que a crise geral no setor aéreo, a Southwest Airlines teve de voltar a analisar sua estratégia de expansão, a sua taxa de crescimento já voltou para os 10% originais. A partir do número de passageiros da Southwest Airlines é a quarta maior companhia aérea E.U., então tem que enfrentar o impacto de novas companhias aéreas de baixo custo.
Atrás da recuperação em curso da indústria da aviação, com as companhias aéreas de rede dificuldades em silêncio. Embora o número de passageiros que aumentou, mas a renda não aumentou. Porque eles não podem aumentar os preços. Jet subida dos preços dos combustíveis na Primavera deste ano, algumas companhias aéreas de rede tentam compensar aumentando as tarifas, mas normalmente duram apenas alguns dias. Por causa do controle de companhias aéreas de baixo custo com o preço de mercado.
As companhias aéreas tentam imitar alguns do modelo de negócio de baixo custo, grande companhia aérea. Song e Ted foram as duas companhias aéreas de baixo custo, pertencentes a Delta Airlines ea United Airlines. Ou até mesmo um restaurante chamado Hooters tem o mesmo nome criado um companhias aéreas de baixo custo. Mas até agora, apenas uma operação de baixo custo, companhia aérea mais bem-sucedido, é JetBlue.
Low-cost modelo de negócio de avião é cada vez mais diversificada. Song e Ted era anteriormente utilizado pelo fracasso de um modelo de avião ramo de rede, como a United Airlines (United Airlines no mercado da Costa Oeste 90 anos no século 20 foram derrotadas pela Southwest Airlines), Continental Airlines, a frequência da luz continental. Song ainda é usado quando a abertura dos empregados sua empresa-mãe e os encargos da dívida existente, e Ted é o principal negócio durante as férias quando o hub de aviação de vôos da United Airlines entre os objectivos específicos, tais como Chicago.
Benefícios da empresa charter
Enquanto isso, o mercado europeu também é a mudança para baixo custo operacional do modelo de negócio charter. mercado charter tradicional é simplesmente a quantidade determinada pelo destino, mas agora é um companhias aéreas de baixo custo e clientes on-line reserva de capacidade para decidir. 99% do custo na Europa está prevista online, e os Estados Unidos é de 75%.
Em os E.U., a outra companhia aérea de baixo custo está a mudar a partir de linhas aéreas regionais, geralmente quando a expansão da sua transformação de negócios. O melhor exemplo é a fronteira oeste e as companhias aéreas U. S. Airways. Como resultado, praticamente, qualquer falta de mercado de aviação de baixo custo em uma região concorrentes. Estima-se que rotas aéreas 70% de E.U. de baixo custo, existem concorrentes. Companhias aéreas de baixo custo da quota de mercado E.U. nos últimos anos aumentou para 30%. A concorrência entre as companhias aéreas de baixo custo também são crescentes.
Portanto, as companhias aéreas de baixo custo líder ter mudado a sua imagem. Southwest Airlines e JetBlue para criar uma marca forte, oferecendo não só preços baixos, um serviço mais completo. Eles estão a atrair os passageiros de negócios, e às vezes até mesmo fornecer uma classe de negócios independente. JetBlue terá foco na prestação de serviços qualificados e com estilo e bom em tempo recorde.
No entanto, como cada vez mais essas companhias aéreas de baixo custo, crescer, eles fornecem mais e mais serviços para a rede sem grande distinção entre as companhias aéreas. Southwest Airlines é uma cobertura muito ampla do país, é realmente 20% dos clientes no seu próprio trânsito entre voos, JetBlue tem também uma transferência semelhante de 10%.
Pode ver que as companhias aéreas de baixo custo E.U. é outro fator na mudança de papel dos aeroportos centrais. companhias aéreas de baixo custo estão começando a ter características mais e mais dos serviços de rede de companhias aéreas, aeroportos hub também cada vez mais incluídos no modelo de baixo custo, Airline Business. AirTran e Frontier, em suas respectivas bases de Atlanta e Denver serviços baseados em operações de hub. Companhias aéreas de baixo custo no desenvolvimento do ponto mais profundo de rotas ponto, mais elas tendem a aeroporto hub, embora algumas dessas sociedades.
Por exemplo, a JetBlue é a partir de agora a fabricante de aviões brasileira Embraer para a compra de uma aeronave tem 100 assentos regional para expandir sua frota de A320. Para que ele possa estar em mercados menores abrir uma nova rota, o maior mercado para aumentar os voos. Mas os aviões de grande porte e mix de aeronaves de pequeno porte, pode resultar numa situação dessas: avião da JetBlue apressado aeroportos de maior dimensão, e os passageiros da pequena área do avião, multiplicado pela Airbus para a sua transferência.
Independence Air é usada a forma mais básica - é sempre aeronave decolar do aeroporto de Washington Dulles. A partir de setembro, a empresa tem 300 vôos por dia, com destino a 35 destinos. Este é um novo modo de operação da companhia aérea de baixo custo, decolou de um aeroporto hub, ao invés de uma série de ponto a ponto em todo o país na rota. Embora este modo de operação da indústria, era cético, mas algumas pessoas pensam dessa maneira, porque pode ser muito focado no sucesso.
Mas o modelo de negócio, talvez a maior mudança é que algumas companhias aéreas de baixo custo para o mercado E.U. high-end. No processo, eles estão sendo assediada das companhias aéreas da rede. companhias aéreas de rede são cada vez mais para o mercado low-end, porque tenho muito para reduzir custos. Durante vários anos, as companhias aéreas a rede nacional de máquinas de embalagem de alimentos pobres, assistentes de vôo empurrar esses alimentos nublado com uma cara reta. Companhias aéreas de baixo custo como a Southwest Airlines, JetBlue, não há tal, que fornecem alimentos, em caso afirmativo, esses alimentos são moda dos alimentos, e desfrutar do serviço com um sorriso.
Em qualquer caso, as companhias aéreas de baixo custo E.U. no processo de crescer, certamente, inevitavelmente, encontrou alguns problemas. Southwest Airlines tem boas relações trabalhistas, a cultura familiar, agradável estilo empresarial e da sociedade, muitas vezes organizar várias actividades a melhorar este relacionamento. No entanto, uma recente Southwest Airlines tripulação está a tentar assinar um novo contrato, se aprovado, eles serão peer companhias aéreas de rede têm algumas das condições.
Se a parte desses trabalhadores começaram a exigir mais deste pedaço de bolo, então o que vai acontecer? A rápida expansão da companhia aérea de baixo custo foi vertiginosa. Como a JetBlue, 2002 duplicou desde o ano passado, um aumento de 66% de crescimento este ano será de cerca de 1 / 3. AirTran crescimento por vários anos mais de 20%. Portanto, esta situação não vai continuar por mais tempo.