Fet innovasjon, lavprisflyselskap har endret flyindustrien over Atlanterhavet
Kommersiell luftfart industrien siden begynnelsen av et århundre siden, har vært opp og ned volatilitet. Endringer i fly teknologi, en betydelig kapitalinvestering og tvinge flyselskapene til å endre regjeringens prioriteringer stadig sliter med å overleve. Imidlertid har disse endringene ennå ikke foretatt en grundig oppgradering konkurranseevnen til flyindustrien, ny industri og betydelige aktører pris kutt ha ryddet hele Europa og USA luftfartsindustrien. Ny lavprisselskapene er virkningen av det eksisterende stort nettverk flyselskap, kanskje av dem har stengt ned noen foretak ikke kan unnslippe skjebnen. Dette vil påvirke luftfartsindustrien er uklart, men en ting er sikkert: de reisende har mer valgfrihet og mer gunstige priser.
Den innenlandske luftfarten i Europa i 1997 etter at liberaliseringen av å oppnå, lavprisflyselskap Ryanair og easyJet som en pioner operasjonene vises. De viktigste elementene i sin forretningsmodell er: én flåte type, rask homing å forberede, ved hjelp av billige brukte fly, ikke dekorative, attraktive rimelige - kun i egenskap bare når prisen øker spenningen.
Men i dag USA og europeiske lavprisselskap industrien noe separate veier. Dette delvis reflekterer dette konseptet i det amerikanske markedet er relativt modent marked i Europa er relativt ung. Men faktisk, at disse forskjellene langt. Amerikanske lavprisselskap tjenestekvalitet gradvis mot high end, lavprisselskap i Europa er mot den lave enden. De la vekt på ekstremt lave priser og utvide omfanget av å prøve å stoppe fledgling konkurrenter. Samtidig to av Europas ledende lavprisselskaper har gradvis glemt sine opprinnelige kolleger fra USA hadde lært av forretningsmodell.
Amerikanske flyselskaper opplevde en unormal fase i 1978, den lave kostnaden flyselskap kontroll over det innenlandske markedet. Men det var ikke alltid tilfelle. I denne fasen uvanlige, 34 nye selskaper, 32 av som raskt gikk ut av business. På den tiden som USA flyselskaper og kraftig lavprisselskapene konkurrerer om markedet kom i, bare se på prisene noe lavere, disse små selskapene knapt å holde på, og anti-trust organisasjoner og til og med har ingen tid å gjøre noe.
Lavprisselskap i USA kan ha en moden konsept, men markedet er fortsatt i stadig endring. 911 har vært vurdert for å overleve, seks store nettverk flyselskapene å kutte kostnader og kutter de 1 / 5 av kapasiteten. Faktisk, før terrorangrepene, har lavprisselskap allerede skjedd. Siden 2000, lavprisselskap kapasiteten utvidet med 44%. Nå lavprisselskapene har 400 nye fly ordrer, mens nettverket flyselskapene før bare 150 fly bestillinger.
Det meste av utvidelsen fra JetBlue, Frontier og AirTran. Som den generelle nedgangen i flybransjen, Southwest Airlines måtte revurdere sin ekspansjonsstrategi, har veksttakten nå vendt tilbake til den opprinnelige 10%. Fra antall passasjerer på Southwest Airlines er den fjerde største amerikanske flyselskapet, må derfor møte nye virkningen av lavpris flyselskap.
Bak dagens utvinning av luftfartsindustrien, med nettverket flyselskapene stille vanskeligheter. Selv om antallet passasjerer steg, men inntektene ikke stiger. Fordi de ikke kan heve prisene. Jet drivstoffpriser stigende denne våren, noe nettverk flyselskaper forsøker å kompensere ved å heve prisene, men vanligvis bare vare noen få dager. På grunn av lavpris flyselskap kontroll over markedsprisen.
Flyselskaper prøver å imitere noen av de store lavprisselskap forretningsmodell. Song og Ted var de to lavprisselskap som tilhører Delta Airlines og United Airlines. Eller til og med en restaurant som heter Hooters har samme navn skapt et lavprisselskapene. Men så langt, bare et lavprisselskap operasjoner mer vellykket, er JetBlue.
Lavprisselskap forretningsmodell vokser stadig større mangfold. Song og Ted var tidligere ansatt av feil på en gren nettverk flyselskap modellen, for eksempel United Airlines flight (United Airlines i West Coast markedet 90 år i det 20. århundre ble beseiret av Southwest Airlines), Continental Airlines, Continental lys frekvens. Song er fortsatt brukes når åpningen av moderselskapet ansatte, og at byrden av eksisterende gjeld, og Ted er den største virksomheten i ferier når luftfart navet i United Airlines fly mellom de spesifikke, slik som Chicago.
Fordeler av charter virksomheten
I mellomtiden er det europeiske markedet også bytte til lavkostland charter business driftsmodellen. Tradisjonell charter markedet er rett og slett beløpet bestemmes av reisemål, men nå er en lav pris flyselskap og online booking kunder muligheten til å bestemme. 99% av prisen i Europa er planlagt på nettet, og USA er 75%.
I USA, den andre en lavprisselskap er i endring fra regionale flyselskap, vanligvis når utvidelse av sin virksomhet transformasjon. Det beste eksempelet er den vestlige grensen, og US Airways flyselskaper. Som et resultat, nesten ingen mangel på rimelige luftfart markedet i en region konkurrenter. Det anslås at 70% av amerikanske lavprisselskap ruter eksisterer konkurrenter. Lavprisselskaper i USA markedsandel de siste årene har steget til 30%. Konkurranse mellom lavpris flyselskap er også økende.
Derfor har de ledende lavprisselskapene endret sitt image. Southwest Airlines og JetBlue å etablere en sterk merkevare, og gir ikke bare lave priser, en mer omfattende tjeneste. De er tiltrekke business passasjerer, og noen ganger de selv gir en selvstendig businessklasse. JetBlue vil fokusere på å tilby dyktige og stilige service og god på rekord.
Men som flere og flere av disse lavprisselskapene vokser, de gir flere og flere slike tjenester til nettverket med ikke stor forskjell mellom flyselskapene. Southwest Airlines er svært bred dekning av landet, er den faktisk 20% av kundene i sin egen transport mellom fly, har JetBlue også en tilsvarende overføring av 10%.
Kan se at den amerikanske lavprisselskapene er en annen faktor i det endrede rolle hub flyplasser. Lavpris flyselskap som begynner å få flere og flere egenskaper av nettverkstjenestene over flyselskaper, hub flyplasser også i økende grad inkludert i lavprisselskap forretningsmodell. AirTran og Frontier i sine respektive baser i Atlanta og Denver operasjoner hub-baserte tjenester. Punkt til punkt ruter på lavprisselskaper i utviklingen av dypere, jo mer de har en tendens til å hub flyplassen, selv om noen slike selskaper.
For eksempel er JetBlue nå fra den brasilianske flyprodusenten Embraer å kjøpe har en 100-seters regional-fly til å utvide sitt A320 flåten. Slik at det kan være i mindre markeder åpner en ny rute, jo større markedet for å øke flybilletter. Men stort fly og småfly mix, kan resultere i en slik situasjon: JetBlue fly styrtet større flyplasser og passasjerer fra det lille området av flyet, multiplisert med Airbus for overføre sine.
Independence Air brukes den mest grunnleggende måten - det er alltid flyet tok av fra Washington Dulles-flyplassen. Fra september og utover, har selskapet 300 fly hver dag, bundet for 35 destinasjoner. Dette er en ny måte å drift av lavprisselskap, tok av fra en hub flyplass, i stedet for en rekke punkt til punkt over hele landet på ruten. Selv om denne modusen for drift av industrien var skeptisk, men noen folk tror på den måten fordi det kan være veldig fokusert på suksess.
Men den største endringen i forretningsmodell, kanskje, noen amerikanske lavprisselskapene til high-end markedet. I prosessen blir de beleiret fra nettverket flyselskapene. Nettverk flyselskapene til low-end markedet er gradvis å gå, fordi de har vanskelig for å redusere kostnadene. For flere år, den hjemlige nettverket flyselskapene dårlig matemballasje maskin, flyvertinnene dytte disse matvarene skyet uten en mine. Lavprisselskaper som Southwest Airlines, JetBlue, er det ingen slike, gir de mat, i så tilfelle, da disse matvarene er fasjonable mat, og nyte et smil.
I alle fall møtte den amerikanske lavprisselskapene i ferd med å vokse opp sikkert, uunngåelig, noe problemer. Southwest Airlines har gode arbeidsforhold, hyggelig familie-stil bedriftskultur, og selskapet ofte organisere ulike aktiviteter forsterke dette forholdet. Men nylig er kabinpersonalet av Southwest Airlines søker å undertegne en ny kontrakt, hvis dette er avtalt, de vil bli peer-nettverk flyselskaper har noen av forholdene.
Dersom andelen av disse arbeiderne begynte å kreve mer av denne bit av kaken, så hva vil skje? Den raske ekspansjonen av lavpris flyselskap var svimlende. Slike som JetBlue, 2002 doblet siden i fjor, en økning på 66% vekst i år vil være ca 1 / 3. AirTran vekst i flere år mer enn 20%. Så denne situasjonen ikke vil fortsette lenger.