Vet innovatie, low-cost luchtvaartmaatschappij is veranderd de luchtvaartindustrie over de Atlantische Oceaan
Commerciële luchtvaart sinds het begin van een eeuw geleden, op en neer volatiliteit geweest. Veranderingen in vliegtuigen technologie, de aanzienlijke investering en dwingen de luchtvaartmaatschappijen aan de regering prioriteiten veranderen voortdurend vechten om te overleven. Echter, deze veranderingen zijn nog niet gemaakt een grondige upgrade van het concurrentievermogen van de luchtvaartindustrie, de industrie nieuwe toetreders en aanzienlijke prijsverlagingen heb geveegd en het geheel Europa en de Verenigde Staten luchtvaartindustrie. Nieuwe low-cost maatschappijen is het effect van de bestaande grote netwerk van luchtvaartmaatschappijen, kan van hen hebben gesloten, sommige bedrijven kunnen niet ontsnappen aan het lot. Dit zal invloed hebben op de luchtvaartsector is onduidelijk, maar een ding is zeker: de passagiers hebben meer keuze en gunstigere prijzen.
1997 de liberalisering van de Europese interne luchtvaartmarkt, na het bereiken van, low-cost luchtvaartmaatschappij Ryanair en easyJet als de pionier van de operatie verschijnen. De belangrijkste elementen van haar business model zijn: een enkele vloot type, snelle homing voor te bereiden, met behulp van goedkope tweedehands vliegtuigen, niet decoratief, aantrekkelijke lage kosten - alleen in de capaciteit alleen wanneer de prijsstijgingen spanning.
Maar vandaag de Verenigde Staten en de Europese low-cost airline industrie enigszins apart manieren. Dit deels een weerspiegeling van dit concept in de Amerikaanse markt is relatief volwassen markt in Europa is relatief jong. Maar in feite, dat deze verschillen veel. Amerikaanse low cost-luchtvaartmaatschappij kwaliteit van de dienstverlening geleidelijk in de richting van de high-end, low-cost luchtvaartmaatschappij in Europa is in de richting van de lage kant. Zij benadrukten de extreem lage tarieven en de uitbreiding van de omvang van het proberen om de jonge concurrenten te stoppen. Tegelijkertijd twee van de toonaangevende low-cost-luchtvaartmaatschappijen hebben in Europa geleidelijk aan vergeten hun originele tegenhangers uit de Verenigde Staten had geleerd het business model.
Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen ervaren een abnormale fase in 1978, de low cost maatschappijen controle van de binnenlandse markt. Maar het was niet altijd het geval. In deze bijzondere fase, 34 nieuwe bedrijven, waarvan 32 ging snel out of business. Op dat moment, zoals de machtige American Airlines low-cost luchtvaartmaatschappij in de komende competitie voor de markt, kijk maar naar de prijzen iets lager, deze kleine bedrijven nauwelijks vasthouden, en anti-trust-organisaties en hebben zelfs geen tijd om iets te doen.
Low-cost luchtvaartmaatschappij in de Verenigde Staten hebben een volwassen concept, maar de markt is nog steeds voortdurend verandert. 911 is overwogen om te overleven, zes grote netwerk van luchtvaartmaatschappijen om de kosten snijden van de schuine streep en 1 / 5 van de capaciteit. In feite, voor de terreur aanslagen, low-cost luchtvaartmaatschappij heeft reeds plaatsgevonden. Sinds 2000, low-cost luchtvaartmaatschappij de capaciteit werd uitgebreid met 44%. Nu, low-cost luchtvaartmaatschappijen hebben 400 nieuwe vliegtuigen orders, terwijl het netwerk luchtvaartmaatschappijen voorafgaand aan slechts 150 vliegtuigen orders.
Het merendeel van de expansie van JetBlue, Frontier en AirTran. Aangezien de algemene teruggang in de luchtvaartindustrie, Southwest Airlines had opnieuw te onderzoeken zijn expansiestrategie, heeft zijn groei nu teruggebracht naar de oorspronkelijke 10%. Van het aantal passagiers op Southwest Airlines is de op drie na grootste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij, dus moet het gezicht van de opkomende invloed van low-cost luchtvaartmaatschappij.
Achter het huidige herstel van de luchtvaartindustrie, met het netwerk stille luchtvaartmaatschappijen moeilijkheden. Hoewel het aantal passagiers stegen zij, maar het inkomen niet stijgen. Omdat ze niet kunnen prijzen te verhogen. Jet stijgende brandstofprijzen dit voorjaar, enkele netwerk luchtvaartmaatschappijen proberen te compenseren door verhoging van de tarieven, maar meestal slechts een paar dagen. Vanwege de goedkope luchtvaartmaatschappijen controle op de marktprijs.
Luchtvaartmaatschappijen proberen om enkele van de grote low-cost airline business model te imiteren. Song en Ted waren de twee low-cost luchtvaartmaatschappij behorende tot Delta Airlines en United Airlines. Of zelfs een restaurant genaamd Hooters dezelfde naam heeft gemaakt een low-cost luchtvaartmaatschappijen. Maar tot nu toe, alleen een low-cost luchtvaartmaatschappij operaties meer succes, is JetBlue.
Low-cost airline business model is in toenemende mate divers. Song en Ted was eerder werkzaam bij het falen van een kantorennet luchtvaartmaatschappij model, zoals United Airlines vlucht (United Airlines in de West Coast markt 90 jaar in de 20e eeuw werden verslagen door Southwest Airlines), Continental Airlines, Continental lichtfrequentie. Song wordt nog steeds gebruikt bij de opening van de werknemers van haar moederonderneming en de lasten van bestaande schulden en Ted is het belangrijkste zakelijke tijdens de vakantie toen de luchtvaartknooppunt van United Airlines vluchten tussen de specifieke, zoals Chicago.
Voordelen van het charter business
Ondertussen is ook de Europese markt te schakelen op low-cost business charter operationele model. Traditionele chartermarkt is gewoon het bedrag bepaald door de bestemming, maar nu is het een low-cost luchtvaartmaatschappijen en online boeking klanten de mogelijkheid om te beslissen. 99% van de kosten in Europa online zijn gepland, de Verenigde Staten is 75%.
In de VS, de andere een low-cost luchtvaartmaatschappij is aan het veranderen van de regionale luchtvaartmaatschappijen, meestal wanneer de uitbreiding van haar activiteiten transformatie. Het beste voorbeeld is de westgrens en U. S. Airways luchtvaartmaatschappijen. Als gevolg hiervan, bijna geen gebrek aan low-cost markt voor de luchtvaart in een regio concurrenten. Geschat wordt dat 70% van de Amerikaanse low cost-luchtvaartmaatschappij routes concurrenten bestaan. Low-cost maatschappijen in de VS marktaandeel in de afgelopen jaren is gestegen tot 30%. De concurrentie tussen de low cost maatschappijen zijn ook escaleren.
Daarom hebben de toonaangevende low-cost maatschappijen hun imago veranderd. Southwest Airlines en JetBlue een sterk merk vast te stellen, waarop niet alleen lage prijzen, een meer uitgebreide service. Ze zijn het aantrekken van de zakelijke reizigers, en soms zijn ze zelfs zorgen voor een onafhankelijke business class. JetBlue richten op het leveren van de diensten van bekwame en stijlvol en een goede tijd op te nemen.
Echter, naarmate meer en meer van deze low-cost luchtvaartmaatschappijen groeien, ze bieden meer en meer van dergelijke diensten op het netwerk zonder grote onderscheid tussen de luchtvaartmaatschappijen. Southwest Airlines is een zeer brede dekking van het land, is dit eigenlijk 20% van de klanten in haar eigen doorvoer tussen vluchten, JetBlue heeft ook een soortgelijke overdracht van 10%.
Kan zien dat de Amerikaanse low-cost maatschappijen is een andere factor in de veranderende rol van de hub luchthavens. Low-cost maatschappijen beginnen meer en meer kenmerken van de netwerkdiensten van luchtvaartmaatschappijen, luchthavens hub ook steeds meer opgenomen in de low-cost airline business model. AirTran en Frontier in hun respectieve bases in Atlanta en Denver operaties hub-gebaseerde diensten. Wijs routes low-cost luchtvaartmaatschappijen punt in de ontwikkeling van dieper, hoe meer ze de neiging om hub-luchthaven, hoewel weinig van dergelijke bedrijven.
Bijvoorbeeld, JetBlue is nu van de Braziliaanse vliegtuigbouwer Embraer aan te schaffen heeft een 100-stoel regionale vliegtuigen aan de A320 vloot uit te breiden. Dus dat kan worden in kleinere markten openen een nieuwe route, hoe groter de markt om vluchten te verhogen. Maar de grote vliegtuigen en kleine vliegtuigen mix, kan resulteren in een dergelijke situatie: JetBlue's vliegtuigen vloog grotere luchthavens en passagiers van het kleine gebied uit het vliegtuig, vermenigvuldigd met Airbus voor de overdracht.
Independence Air is gebruikt de meest eenvoudige manier - het is altijd het vliegtuig vertrok vanuit Washington Dulles Airport. Vanaf september heeft het bedrijf 300 vluchten per dag, op weg naar 35 bestemmingen. Dit is een nieuwe wijze van functioneren van low-cost luchtvaartmaatschappij, nam vanaf een hub-luchthaven, in plaats van een reeks van punt naar punt in het hele land op de route. Hoewel deze wijze van exploitatie van de industrie was sceptisch, maar sommige mensen denken op die manier, omdat het kan er heel gericht op succes.
Maar de grootste verandering in business model kunnen worden, sommige Amerikaanse low-cost luchtvaartmaatschappijen in de high-end markt. In het proces worden ze belegerd van het netwerk luchtvaartmaatschappijen. Netwerk luchtvaartmaatschappijen worden steeds vaker aan de low-end markt, omdat ze moeilijk de kosten te verlagen. Voor meerdere jaren, het binnenlandse netwerk luchtvaartmaatschappijen voedsel van slechte verpakkingsmachine, stewardessen duwt deze voedingsmiddelen bewolkt met een strak gezicht. Low-cost luchtvaartmaatschappijen zoals Southwest Airlines, JetBlue, is er geen dergelijke, ze zorgen voor voedsel, zo ja, dan zijn deze voedingsmiddelen zijn trendy gerechten, en geniet van een glimlach.
In ieder geval, de Amerikaanse low cost maatschappijen in het proces van opgroeien zeker, onvermijdelijk, een aantal problemen ondervonden. Southwest Airlines heeft goede arbeidsverhoudingen, gezellige familie-stijl bedrijfscultuur, en het bedrijf vaak organiseren diverse activiteiten versterken deze relatie. Maar onlangs is de cabin attendants van Southwest Airlines op zoek naar een nieuw contract, indien overeengekomen ondertekenen, zij zullen worden peer-netwerk luchtvaartmaatschappijen hebben een aantal van de voorwaarden.
Indien het aandeel van deze werknemers begonnen om meer van dit stuk van de taart de vraag, wat dan zal gebeuren? De snelle expansie van de low-cost luchtvaartmaatschappij was duizelingwekkend. Zoals JetBlue, 2002 verdubbeld sinds vorig jaar, een stijging van 66% groei dit jaar zal ongeveer 1 / 3. AirTran de groei van enkele jaren meer dan 20%. Dus deze situatie niet zal blijven langer.