Задебелување иновации, евтините авиокомпании го смени авијација индустрија преку Атлантикот
Комерцијална авијација индустрија од почетокот на пред еден век, е горе-долу нестабилноста. Промени во авионска технологија, значителни капитални инвестиции и сила авиокомпании да се промени владините приоритети, постојано се бори да преживее. Сепак, овие промени се уште не се направи темелна надградба на конкурентноста на авијација индустрија, нова индустрија виза и значајни намалувања на цените има поминато цела Европа и САД Авијација индустрија. Нови евтини авиокомпании е влијанието на постоечките големи мрежа авиокомпании, може од нив се затворени некои претпријатија не можат да избегаат судбина. Ова ќе влијае на авијација индустрија е јасно, но едно е сигурно: на патниците имаат поголем избор и на поповолни цени.
1997 либерализација на внатрешниот европски воздухопловен пазар, по постигнување, ниско-авиопревозник Ryanair и easyJet како пионер на операцијата се појави. Клучните елементи на својот бизнис модел се: еден парк тип на авиони, брзиот пат за дома да се подготви, користејќи евтини половни авиони, без декорација, атрактивен ниска цена - само во својство само кога цената се зголемува напнатоста.
Но, денес САД и Европската ниски цени авионската индустрија малку посебна начини. До извесен степен, го отсликува ова концепт во пазарот во САД е релативно зрел пазар во Европа е релативно млада. Но, во фактот, дека овие разлики е далеку. САД ниско буџетна компанија со квалитетот на услугите постепено кон крајот високо, ниско-авиопревозник во Европа е кон ниски крајот. Тие истакнаа екстремни ниски цени и проширување на обемот на обидот да се спречи младите конкуренти. Во исто време, две од водечките евтини авиокомпании во Европа постепено се заборавени нивните оригинални колегите од САД се запознале со бизнис модел.
Американските авиокомпании искусни абнормална фаза во 1978 година, ниската цена авиокомпании контрола на домашниот пазар. Но, тоа не беше секогаш случај. Во оваа необична фаза, 34 нови компании, 32 од кои брзо излезе од бизнисот. Во тоа време, како што се САД Ер моќен претпријатие дојде во евтините авиокомпании се натпреваруваат за пазар, со мал пад за цените, овие мали фирми едвај држи на, и анти-доверба организации, па дури и немаат време да се направи ништо.
Нискобуџетна авиокомпанија во САД може да има зрели концепт, но пазарот се уште е постојано се менува. 911 се смета за опстанок, шест големи мрежа авиокомпании за намалување на трошоците и кратење на 1 / 5 од капацитет. Всушност, пред терористичките напади, ниско-авиопревозник веќе се случила. Од 2000 година, капацитет ниско буџетна компанија се прошири од 44%. Сега, евтин авио-компании имаат 400 нови авиони наредби, додека мрежа авиокомпании пред само 150 авиони наредби.
Повеќето од експанзија од JetBlue, граница и AirTran. Како и општата криза во авиоиндустријата, Југозападен ерлајнс "мораше да ја преиспита својата експанзија стратегија, нејзината стапка на раст сега се врати на оригиналниот 10%. Од бројот на патниците на Југозападна ерлајнс "е четвртата најголема американска авиокомпанија, таа мора да се соочи со новите влијанието на нискобуџетна авиокомпанија.
Зад сегашната наплата на авијација индустрија, со мрежата авиокомпании молчи тешкотии. Иако бројот на патниците станаа, но приходот не се зголеми. Затоа што тие не можат да се покачат цените. Jet високите цени на горивото оваа пролет, некои мрежа авиокомпании обид да се компензира со зголемување на цените, но обично само последните неколку дена. Поради ниска цена авиокомпании контрола на пазарната цена.
Авиокомпании обидуваат да го имитираат некои од големите ниско буџетна компанија со бизнис модел. Песна и Тед беа две ниско буџетна компанија со кои припаѓаат на "Делта ерлајнс" и Велика ерлајнс ". Или дури и ресторан наречен Hooters има истото име создаде нискобуџетните авиокомпании. Но досега, само мал авиопревозник операции поуспешна, е JetBlue.
Нискобуџетна авиокомпанија бизнис модел е сé поголема разновидна. Песна и Тед претходно беше вработен од страна на неуспехот на мрежа на филијали авиокомпанија модел, како што се Обединетите ерлајнс лет (United Airlines во Западниот брег на пазарот 90 години во 20-от век била поразена од Југозападна ерлајнс ")," Континентал ерлајнс ", континентална светлина фреквенција. Песната се уште се користи кога на отворањето на вработените нејзината матична компанија и товарот на постојните долг; и Тед е главна дејност за време на празниците, кога Авијација центар на Обединетите ерлајнс летови помеѓу специфични, како што се Чикаго.
Предности на Повелбата на бизнис
Во меѓувреме, на европскиот пазар е, исто така, поминуваат на евтини чартер-бизнис оперативен модел. Традиционалните чартер пазар е едноставно висина утврдена од страна на дестинација, но сега е евтините авиокомпании и онлајн резервации клиенти и способноста да се одлучи. 99% од цената во Европа се закажани на интернет, а во САД е 75%.
Во САД, другите со ниски авиопревозник се менува од регионалните авиокомпании, обично кога на проширување на својата деловна трансформација. Најдобар пример е на западната граница и U. С. Ервејс авиокомпании. Како резултат на тоа, речиси и да нема недостаток на евтините воздухопловен пазар во регионот се конкуренти. Се проценува дека 70% од американските ниско буџетна компанија правци постојат конкуренти. Нискобуџетните авиокомпании во американскиот пазар удел во последниве години е зголемен за 30%. Конкуренција помеѓу ниска цена авиокомпании се исто така ескалацијата.
Затоа, еден од водечките евтините авиокомпании ги променија нивните сликата. Југозападно Авиокомпании и JetBlue да се воспостави силен бренд, обезбедувајќи не само ниски цени, повеќе сеопфатна услуга. Тие се привлекување на бизнис патниците, а понекогаш тие дури и обезбеди независна бизнис класа. JetBlue, ќе се фокусира на обезбедување на квалификувана и стилски услуга и добрата на време рекорд.
Меѓутоа, како што се повеќе и повеќе на овие ниски цени авиокомпании растат, тие ги обезбедуваат се повеќе и повеќе такви услуги на мрежата без голема разлика меѓу авиокомпании. Југозападно Airlines е многу широка покриеност на земјата, таа е всушност 20% од корисниците во сопствена транзит помеѓу летови, JetBlue, исто така, има сличен трансфер на 10%.
Може да се види дека САД евтините авиокомпании, е уште еден фактор во менување на улогата на центар аеродроми. Нискобуџетните авиокомпании почнуваат да имаат се повеќе и повеќе карактеристики на мрежни услуги на авиокомпаниите, аеродромите центар, исто така, се повеќе вклучени во ниско буџетна компанија со бизнис модел. AirTran и граница во нивните бази во Атланта и Денвер операции центар-базирани услуги. Нискобуџетните авиокомпании во развојот на подлабоко точка до точка правци, толку повеќе тие имаат тенденција да центар аеродром, иако неколку такви фирми.
На пример, JetBlue е сега од бразилски авион производителот Embraer да се купат е 100-члениот регионален авиони да ги прошири своите А320 флота. Така што таа може да биде во помалите пазари отворање нов пат, поголема, на пазарот да се зголеми летовите. Но, големиот летала и мали авиони микс, може да резултира во таква ситуација: авион JetBlue е побрзаа поголеми аеродроми, како и патниците од мала област од авионот, помножен со "Ербас" за неговото преведување.
Независност на воздухот се користи најмногу основен начин - тоа е секогаш на авионот полетал од Вашингтон Далес аеродромот. Од септември наваму, компанијата има 300 летови секој ден, врзани за 35 дестинации. Ова е нов режим на работа на ниско-авиопревозник, полетал од центар аеродром, наместо серија од точка до точка низ целата земја на патот. Иако овој режим на работа на индустријата беше скептичен, но некои луѓе мислат дека на тој начин, бидејќи тоа може да биде многу фокусирани на успех.
Но, најголемата промена во бизнис модел може да биде, некои американски евтини авиокомпании во high-end пазарот. Во процесот, тие беа под опсада од мрежата на авиокомпании. Мрежа авиокомпании се повеќе се земајќи во low-end пазарот, бидејќи тие имаат тешко да се намалат трошоците. За неколку години, на домашна мрежа авиокомпании лошата храна пакување машина, лет присутните притисни овие храни облачно со право лице. Нискобуџетните авиокомпании, како што се Југозападна ерлајнс ", JetBlue, не постои таква, тие обезбедуваат храна, ако е така, тогаш овие храни се модерни храна, и уживајте со насмевка.
Во секој случај, САД евтини авиокомпании во процесот на израснување секако, неизбежно, наишле на некои проблеми. Југозападно ерлајнс "има добри работните односи, пријатен семеен стил корпоративна култура, а компанијата често се организираат разни активности подобрување на овој однос. Но неодамна, кабина присутните на Југозападна ерлајнс "се обидува да потпише нов договор, ако се согласи, тие ќе бидат peer мрежа авиокомпании се некои од условите.
Ако уделот на овие работници почнале да бараат повеќе од тоа парче торта, а потоа што ќе се случи? На брза експанзија на нискобуџетна авиокомпанија беше dizzying. Како JetBlue, 2002 двојно од минатата година, зголемување од 66% раст оваа година ќе биде околу 1 / 3. AirTran е раст за неколку години повеќе од 20%. Значи оваа ситуација нема да продолжат било подолго.