Bold inovācijas, zemo cenu aviokompānija ir mainījusi aviācijas nozares pāri Atlantijas okeānam
Komerciālās aviācijas nozarei kopš sākuma gadsimta ago, ir uz augšu un uz leju nepastāvību. Izmaiņas gaisa kuģu tehnoloģiju, būtiski kapitālieguldījumiem un spēkā aviosabiedrībām mainīt valdības prioritātes pastāvīgi cīnās, lai izdzīvotu. Tomēr šīs izmaiņas vēl nav veiktas rūpīgas uzlabot konkurētspēju aviācijas nozares pleciem, jaunas rūpniecības iekārtām un ievērojamu cenu samazinājumu, ir nes visā Eiropā un ASV aviācijas nozarē. Jauns zemo izmaksu aviosabiedrībām ir ietekme uz spēkā esošo lielo tīkla aviosabiedrības, var no tām ir slēgtas daži uzņēmumi nevar izvairīties liktenis. Tas ietekmēs aviācijas nozari ir neskaidrs, taču viens ir skaidrs: pasažieri ir lielāka izvēle un labvēlīgāku cenas.
Iekšzemes aviācijas tirgus Eiropā 1997.gadā pēc liberalizācijas panākt, zemo izmaksu aviosabiedrība "Ryanair", un kā celmlauzis operācijas parādās easyJet. Galvenie elementi uzņēmējdarbības modeli: viena parka tipa, ātrās izmitināšanai sagatavot, izmantojot lētus lietotus gaisa kuģus, kas nav dekoratīvs, pievilcīgs zemo cenu - tikai spēju tikai tad, ja cenu pieauguma spriedzes.
Taču šodien Amerikas Savienotās Valstis un Eiropas zemo izmaksu aviolīniju nozarei nedaudz atsevišķs veidos. Tas daļēji atspoguļo šī koncepcija ASV tirgus ir relatīvi nobriedis tirgus Eiropā ir salīdzinoši jauna. Bet fakts, ka šīs atšķirības tālu. ASV zemo izmaksu aviolīniju pakalpojumu kvalitāte pakāpeniski uz augstas end, zemo cenu aviosabiedrība Eiropā ir pret zemo beigām. Viņi uzsvēra, ka ļoti zemas cenas un paplašinot mērogu mēģina pārtraukt putnēns konkurentiem. Tajā pašā laikā divi no Eiropas vadošajām zemo cenu aviosabiedrības ir pakāpeniski aizmirsuši savu sākotnējo kolēģiem no Amerikas Savienotajām Valstīm bija iemācījušies uzņēmējdarbības modeli.
ASV aviosabiedrības radās neparasta posms 1978, zemo cenu aviosabiedrības kontroli iekšējā tirgū. Bet tā nebija vienmēr. Šajā neparasts fāzē, 34 jauni uzņēmumi, 32 no kuriem ātri izgāja no biznesa. Tajā laikā, piemēram, jaudīgu American Airlines zemo izmaksu aviokompāniju biznesu turpmākajos konkurence tirgū, paskatieties cenas nedaudz zemākas, šie mazie uzņēmumi, tikko saimniecībā, un pretmonopolu organizācijām un pat nav laika kaut ko darīt.
Zemo izmaksu aviosabiedrība, kas Amerikas Savienotajās Valstīs var būt nobriedusi koncepcija, taču tirgus joprojām nepārtraukti mainās. 911 tiek uzskatīta par izdzīvošanu, sešas lielas tīkla aviosabiedrībām slīpsvītra izmaksas un slashing 1 / 5 no jaudas. Patiesībā, pirms teroristu uzbrukumiem, zemo cenu aviosabiedrība ir jau noticis. Kopš 2000, zemo izmaksu lidsabiedrības jauda pieauga par 44%. Tagad, zemo cenu aviosabiedrības 400 jaunu lidmašīnu pasūtījumi, bet tīkla aviosabiedrības pirms tikai 150 lidmašīnu pasūtījumu.
Lielākā daļa no paplašināšanās no JetBlue, pierobežas un AirTran. Kā vispārējā lejupslīde satiksmes nozare, Dienvidrietumu Airlines bija pārskatīt tās paplašināšanās stratēģiju, tā pieauguma temps tagad ir atgriezies sākotnējā 10%. No pasažieru skaita uz Dienvidrietumu Airlines ir ceturtā lielākā ASV aviosabiedrība, tai jārisina jaunās ietekmi zemo izmaksu aviosabiedrība.
Aiz pašreizējā stāvokļa uzlabošanās aviācijas nozarē, ar tīkla aviosabiedrībām pasīvās grūtības. Lai gan pasažieru skaits, viņi piecēlās, bet ienākumi nesasniedz. Jo tie nevar paaugstināt cenas. Reaktīvo dzinēju degvielas cenu planējošs šī gada pavasarī, daži tīkla aviokompānijas mēģina kompensēt, paaugstinot tarifus, bet parasti tikai pēdējo pāris dienu laikā. Sakarā ar zemo izmaksu aviosabiedrību kontroli, tirgus cenu.
Aviokompānijas mēģina atdarināt dažas no ļoti zemo izmaksu aviokompāniju biznesa modeli. Dziesmu un Ted bija divi zemo izmaksu aviosabiedrība, kas pieder Delta Airlines un United Airlines. Vai pat restorānu sauc Hooters ir tāds pats nosaukums radīja zemo cenu aviosabiedrībām. Bet līdz šim, tikai zemo izmaksu aviokompāniju darbību vairāk veiksmīgs, ir JetBlue.
Zemo cenu aviokompānija biznesa modelis ir arvien kļūst aizvien daudzveidīgākas. Dziesmu un Ted agrāk bija nodarbināts neveiksme filiāļu tīklu aviosabiedrība modeli, piemēram, United Airlines lidojumu (United Airlines West Coast tirgus 90 gadi 20.gs. tika uzvarēta ar Southwest Airlines), Continental Airlines, kontinentālajā gaismas frekvencei. Dziesma joprojām tiek izmantota, ja tā mātes uzņēmuma darbinieku atvēršanu un esošo parādu slogs un Ted ir galvenais uzņēmējdarbības laikā, brīvdienās, kad aviācijas centrs United Airlines lidojumus starp īpašas, piemēram, Chicago.
Ieguvumi no čartera uzņēmuma
Tikmēr Eiropas tirgus ir arī pāreja uz zemu izmaksu transports biznesa darbības modeli. Tradicionālās čārtertirgū ir vienkārši summu, ko nosaka galamērķa, bet tagad ir zemo izmaksu aviosabiedrībām un tiešsaistes rezervācijas klientiem iespēju lemt. 99% no izmaksām, kas Eiropā ir plānots tiešsaistē, un ASV ir 75%.
ASV, kas zemo izmaksu aviosabiedrība mainās no reģionālajām aviosabiedrībām, parasti tad, kad, paplašinot darījumus transformāciju. Labākais piemērs ir rietumu robežu un U. S. Airways aviosabiedrībām. Tā rezultātā gandrīz neviens trūkums zemu izmaksu aviācijas tirgus reģionā konkurentiem. Tiek lēsts, ka 70 procentiem no ASV zemo izmaksu aviosabiedrība maršrutos pastāv konkurentiem. Zemo izmaksu aviosabiedrībām ASV tirgus daļa pēdējos gados ir palielinājies līdz 30%. Konkurence starp zemo izmaksu aviosabiedrībām ir arī saasināšanos.
Tāpēc vadošā zemo cenu aviosabiedrības ir mainījuši savu tēlu. Southwest Airlines un JetBlue, lai izveidotu spēcīgu zīmolu, kas nodrošina ne tikai zemas cenas, plašāku pakalpojumu. Tie piesaista biznesa pasažieri, un dažreiz tie pat sniegt neatkarīgu biznesa klases. JetBlue pievērsīsies sniedzot kvalificētu un stilīgs pakalpojumu un labu precizitāti reģistrā.
Tomēr, tā kā arvien vairāk un vairāk šo zemo cenu aviokompānijas augt, tie sniedz vairāk un vairāk šādu pakalpojumu sniedzēju tīklu, bez lielas atšķirības starp aviosabiedrībām. Southwest Airlines ir ļoti plašs pārklājums valstī, tā faktiski ir 20% no klientiem savā tranzītu starp lidojumiem, JetBlue ir arī līdzīga nodošanu 10%.
Var redzēt, ka ASV zemo izmaksu aviosabiedrībām ir vēl viens faktors, kas mainās lomas centrālajās lidostās. Zemo cenu aviosabiedrības sāk arvien vairāk īpašībām tīkla pakalpojumu aviosabiedrībām, lidostu mezgli arī arvien vairāk iekļauti zemo cenu aviokompānija biznesa modeli. AirTran un Frontier savās bāzes Atlanta un Denver operācijas centru balstītus pakalpojumus. Punkts uz punktu "maršrutos zemo izmaksu aviosabiedrībām attīstības dziļāku, jo vairāk viņi mēdz rumbu lidostu, lai gan daži šādi uzņēmumi.
Piemēram, JetBlue tagad no Brazīlijas lidmašīnu ražotājs Embraer iegādāties, ir 100 sēdvietu reģionālie gaisa kuģi, lai paplašinātu tās A320 floti. Lai tā varētu būt mazāka tirgu atvēršana jaunu maršrutu, jo lielāks tirgus, lai palielinātu lidojumu. Bet lielo gaisa kuģu un nelielu lidaparātu samaisa, var novest pie šādas situācijas: JetBlue's lidmašīnas steidzās lielākām lidostām, un pasažierus no maza platība off plakne, kas reizināts ar Airbus par tā nodošanu.
Neatkarība Air lieto visvienkāršākā veidā - tā vienmēr ir plakne pacēlās no Vašingtonas Dulles lidostā. Sākot ar septembri, uzņēmums ir 300 lidojumi katru dienu, dodas uz 35 galamērķiem. Tas ir jauns veids, darbības zemo izmaksu aviosabiedrība, pacēlās no rumbas lidostas, nevis punkta sērijas punktu visā valstī šajā maršrutā. Lai gan šis darbības nozares režīms skeptiski, bet daži cilvēki domā, ka veids, jo tas var būt ļoti koncentrējas uz veiksmi.
Bet lielākais izmaiņas uzņēmējdarbības modelis var būt daži amerikāņu zemo izmaksu aviokompāniju uz high-end tirgus. Šī procesa laikā tie besieged no tīkla aviosabiedrībām. Tīkla aviosabiedrības arvien vairāk uz zemu end tirgu, jo tās ir grūti, lai samazinātu izmaksas. Jau vairākus gadus, iekšzemes tīkla aviosabiedrībām sliktas pārtikas iepakojuma iekārtas, lidojumu pavadoņi push šo produktu apmācies ar taisnu seju. Zemo izmaksu aviosabiedrības kā Southwest Airlines, JetBlue, nav tādi, tie nodrošina pārtiku, ja tā, tad šie pārtikas produkti ir modē pārtiku, un baudīt smaidu.
Jebkurā gadījumā, ASV zemo cenu aviokompānijas procesā aug protams, neizbēgami radušās dažas problēmas. Southwest Airlines ir labas darba attiecības, patīkamu ģimenes stila korporatīvo kultūru, un sabiedrība bieži organizē dažādus pasākumus stiprināt šīs attiecības. Bet nesen, salona pavadoņiem Dienvidrietumu Airlines vēlas parakstīt jaunu līgumu, ja ir vienošanās, tie tiks speciālistu tīkla aviosabiedrības, ir daži nosacījumi.
Ja šo darbinieku īpatsvars sāka prasīt vairāk par šo gabals kūka, tad kas notiks? Straujo izplatību zemo izmaksu aviosabiedrība tika dizzying. Piemēram, JetBlue, 2002 dubultojies kopš pagājušā gada, pieaugums par 66% pieaugums šogad būs aptuveni 1 / 3. AirTran izaugsmes vairākus gadus vairāk nekā 20%. Tātad šī situācija neturpināsies ilgāk.