Bold naujoves, pigių skrydžių bendrovių perėjo aviacijos pramonei per Atlantą
Komercinės aviacijos pramonei, kadangi obligacijų amžiaus atgal, buvo aukštyn ir žemyn, kintamumą. Pokyčiai orlaivių technologijos, didelės kapitalo investicijos ir jėgos aviakompanijų pakeisti vyriausybės prioritetus nuolat stengiasi išgyventi. Tačiau šie pakeitimai dar nėra padaryta kruopščiai atnaujinti aviacijos sektorius, nauji pramonės dalyvius ir didelis kainų mažinimas konkurencingumui nuvalo visą Europą ir JAV aviacijos pramonėje. Naujas pigių skrydžių bendrovių yra dabartinių didelių tinklo oro poveikio, gali iš jų uždarytos kai kurios įmonės negali išvengti likimo. Tai turės įtakos aviacijos pramonė, aiškios, tačiau vienas dalykas yra aiškus: keleivių turėtų didesnį pasirinkimą ir palankesnių kainų.
1997 liberalizavimas Europos vidaus oro susisiekimo rinkoje, po pasiekti, pigių skrydžių bendrovių "Ryanair ir easyJet kaip operacijos Pioneer atrodo. Pagrindiniai elementai, jų verslo modelis yra: vieno tipo laivyną, greito dažniais parengti, naudojant pigius naudotų orlaivių, o ne dekoratyvinės, patrauklūs pigių - tik talpa tik tada, kai kainų kilimo įtampą.
Tačiau šiandien Jungtinių Valstijų ir Europos pigių oro linijų bendrovės šiek tiek išsiskirti. Tai iš dalies atspindi šį JAV rinkos sąvoka yra gana brandi rinka Europoje yra palyginti jauna. Bet iš tikrųjų, kad šie skirtumai toli. JAV pigių skrydžių bendrovių teikiamų paslaugų kokybę palaipsniui aukščiausios klasės, pigių skrydžių bendrovių Europoje link žemos. Ji pabrėžė, kad labai mažos kainas ir plečiant bando sustabdyti jaunas konkurentų mastu. Tuo pat metu du iš pirmaujančių Europos pigių skrydžių palaipsniui Pamiršai savo pirminę kolegomis iš JAV turėjo išmokti verslo modelį.
JAV oro linijų patyrė neįprastą etapą 1978 metais, pigių oro kontrolės vidaus rinkoje. Bet tai buvo ne visada. Į šią neįprastą etapo, 34 naujų įmonių, 32 iš kurių greitai nustojo vykdyti veiklą. Tuo metu, pavyzdžiui, American Airlines pigių oro linijų bendrovių stipri konkurencija dėl rinkos atėjo, tik pažvelgti į kainų šiek tiek mažesnis, šių mažų įmonių vos ūkio ir antimonopolinės organizacijos ir net neturiu laiko nieko daryti.
Pigių oro linijų JAV gali būti brandžios sąvoka, tačiau ši rinka vis dar yra nuolat keičiasi. 911 buvo nuspręsta, kad galėtų išgyventi šešis dideliems tinklų oro linijų Slash išlaidas ir negailestinga 05/01 pajėgumų. Iš tiesų, prieš teroro aktą, pigių skrydžių bendrovių jau įvyko. Nuo 2000 m., pigių oro linijų pajėgumų išplėsti iki 44%. Dabar pigių skrydžių bendrovės turi 400 naujų orlaivių užsakymus, o tinklo oro linijos iki vos 150 orlaivių užsakymų.
Dauguma iš JetBlue, pasienio ir AirTran plėtra. Kadangi bendras nuosmukis tvarkos oro linijų pramonėje, Southwest Airlines turėjo iš naujo išnagrinėti savo plėtros strategiją, jos augimo norma šiuo metu grįžo į pradinį 10%. Iš keleivių skaičius Southwest Airlines yra ketvirta pagal dydį JAV aviakompanija, jis turi susidurti su naujomis poveikis pigių skrydžių bendrovių.
Už dabartinis ekonomikos atsigavimas aviacijos pramonei, tinklo oro linijos tylus sunkumų. Nors keleivių jie išaugo, tačiau pajamos nepadidėjo. Nes jie negali padidinti kainos. Reaktyviniai degalai kainos smarkiai kilo šį pavasarį, kai tinklo oro bandyti kompensuoti didinant kainas, bet paprastai trunka tik kelias dienas. Dėl pigių oro kontroliuoti rinkos kaina.
Aviakompanijos pabandyti imituoti keletą iš didelio pigių skrydžių bendrovių verslo modelį. Dainų ir Ted buvo du pigių oro linijų, priklausančių Delta Airlines ir United Airlines ". Arba net restoranas vadinamas Hooters turi tą patį pavadinimą sukūrė pigių skrydžių bendrovės. Tačiau iki šiol, tik pigių skrydžių bendrovių veikla būtų sėkmingesnė, yra JetBlue.
Pigių skrydžių bendrovių verslo modelis vis labiau skiriasi. Dainų ir Ted buvo anksčiau dirbo pagal filialų tinklą aviakompanija modelį, pavyzdžiui, "United Airlines skrydžio (United Airlines" West Coast rinkos nepakankamumą 90 metų 20 amžiuje buvo nugalėtas Southwest Airlines), "Continental Airlines", "žemyno šviesos dažnį. Daina vis dar naudojamas, kai savo patronuojančiai bendrovei, darbuotojų atidarymo ir mokėti pirminė skola ir Tedas daugiausia atostogų verslo aviacijos centru United Airlines "skrydžius tarp konkrečių, pavyzdžiui, Čikagoje.
Naudos iš chartijos verslo
Tuo tarpu Europos rinkas, taip pat pereiti prie pigių užsakomųjų verslo veiklos modelis. Tradicinis užsakomųjų skrydžių rinkoje yra tik suma, kurią nustato tikslą, bet dabar yra pigių skrydžių bendrovių ir užsakymas internetu klientams galimybę nuspręsti. 99% kaina Europoje yra planuojama internete, ir JAV yra 75%.
JAV, kitų pigių skrydžių bendrovių keičiasi ir iš regioninių oro linijų bendrovių, paprastai tada, kai jos veiklos pertvarkos plėtra. Geriausias pavyzdys yra vakarinės sienos ir US Airways oro. Todėl beveik nėra pigių aviacijos rinkoje nėra tam tikro regiono konkurentai. Manoma, kad 70% JAV pigių skrydžių bendrovių maršrutai yra konkurentai. Pigių skrydžių oro linijų ir JAV užimama rinkos dalis pastaraisiais metais išaugo iki 30%. Konkurencija tarp pigių oro, taip pat didėja.
Todėl pirmaujanti pigių skrydžių pakeitė savo įvaizdį. Southwest Airlines "ir" JetBlue sukurti stiprų prekės ženklą, teikia ne tik mažas kainas, daugiau kompleksines paslaugas. Jos pritraukia verslo keleivių, o kartais net yra nepriklausoma verslo klasės. JetBlue daugiausia dėmesio bus skiriama teikiant kvalifikuotą ir stilingas paslaugos ir gerai laiko apskaitą.
Tačiau, kaip vis daugiau ir daugiau iš šių pigių skrydžių augti, jie daugiau ir daugiau tokių paslaugų tinklas nėra labai skirtumas tarp oro vežėjų. Southwest Airlines yra labai plačios apimties šalyje, tai iš tikrųjų 20% klientų savo tranzito tarp skrydžių, JetBlue taip pat turi panašią perkelti 10%.
Matome, kad JAV pigių skrydžių bendrovės yra dar vienas besikeičiančios vaidmenį tarptautiniuose oro uostuose veiksnys. Pigių skrydžių oro linijų pradeda turėti vis daugiau ir daugiau savybių tinklo paslaugos aviakompanijų, oro uostuose, taip pat vis labiau įtraukiamas į pigių skrydžių bendrovių verslo modelį. AirTran ir pasienio jų atitinkamose bazių Atlantoje ir Denverio operacijų centru grindžiamos paslaugos. Point to Point maršrutai pigių skrydžių į gilesnius plėtros, tuo labiau jie linkę centras oro uosto, nors mažai tokių įmonių.
Pavyzdžiui, JetBlue dabar iš Brazilijos lėktuvų gamintojas "Embraer pirkti turi 100 vietų regioninius orlaivius išplėsti savo A320 parką. Taip, kad ji gali būti mažesnėms rinkoms atverti naują maršrutą, didesnė rinkos padidinti skrydžių. Tačiau didelių orlaivių ir mažiems orlaiviams mišinio, gali susidaryti tokios situacijos: JetBlue "lėktuvas puolė didesnių oro uostų, o keleiviai nuo mažo ploto nuo plokštumos, padaugintą iš" Airbus "dėl jos perdavimo.
Nepriklausomybės oras naudojamas svarbiausio būdas - tai visada lėktuvu pakilo iš Vašingtono Dulles oro uosto. Nuo rugsėjo mėn, bendrovė 300 skrydžių per dieną, privalo 35 miestai. Tai yra naujas būdas veikti pigių skrydžių bendrovių, išskrido iš oro uosto koncentratorius, o ne iš taško, į tašką visoje šalyje maršrutu. Nors šis veikimo būdas pramonė buvo nusiteikusios skeptiškai, bet kai kurie žmonės galvoja, kad taip, nes ji gali būti labai orientuota į sėkmę.
Tačiau didžiausias pokytis verslo modelis gali būti, kai kuriose JAV pigių skrydžių į aukščiausios klasės rinkai. Tuo pat metu jie yra apgulė iš tinklo oro linijoms. Tinklo oro linijos vis labiau atsižvelgiama į mažos klasės rinkai, nes jie daug pastangų mažinant išlaidas. Jau keletą metų vidaus tinklo oro linijos blogos maisto pakavimo mašinos, orlaivių palydovų stumti šių produktų debesuota su veidu. Pigių skrydžių oro linijų, pavyzdžiui, Southwest Airlines, JetBlue, nėra, todėl jie yra maisto, jei taip, tada šie maisto produktai yra madingas maisto ir mėgautis šypsena.
Bet kokiu atveju, JAV pigių skrydžių į augančius tikrai procesą, neišvengiamai susidūrė su problemomis. Southwest Airlines geras darbo santykiai, malonus šeimos stiliaus Įmonės kultūros, ir bendrovės dažnai organizuoja įvairias veiklas sustiprinti šį ryšį. Tačiau neseniai Southwest Airlines Orlaivių palydovų ieško naujų sutarčių, jei ji yra skiriama, jie bus tarpusavio tinklo aviakompanijos kai kurias sąlygas.
Jeigu šių darbuotojų dalis pradėjo reikalauti daugiau šio pyrago gabalas, tada kas bus? Sparti pigių oro linijų buvo entuziazmo. Tokie kaip JetBlue, 2002 padvigubėjo nuo praėjusių metų, 66% augimas padidėjo šiais metais bus apie 1 / 3. AirTran augimo kelerius metus daugiau kaip 20%. Taigi ši situacija negali tęstis ilgiau.