대담한 혁신, 저가 항공사가 대서양을 건너 항공 산업을 변경했습니다
상업 항공 산업은 100 년전에 처음 시행된 이후부터, 위쪽 및 아래쪽 휘발성되었습니다. 항공기 기술의 변화, 실질적인 자본 투자와 항공사 끊임없이 생존을 위해 분투 정부의 우선순위를 변경하는 강제. 그러나, 이러한 변화는 아직 철저하게 업그레 이드 항공 산업, 새로운 산업 진입과 상당한 가격 인하의 경쟁력 만든 적이 없다 전체 유럽과 미국 항공 업계를 휩쓸있다. 신규 저가 항공사는 기존의 대규모 네트워크 항공사의 영향, 운명을 벗어날 수없는 기업을 폐쇄 할 수도 있습니다 그들 중 하나입니다. 이것은 항공 산업에 영향을 명확하지만 한 가지 확실한 건 : 승객들이 점점 더 유리한 가격을 선택할 수 있습니다.
달성 후 유럽 내부의 항공 시장은 1997 년 자유화, 저가 항공사 새떼과 작업의 개척자로서 easyJet이 나타납니다. 자사의 사업 모델의 핵심 요소가 있습니다 : 하나의 함대 타입, 빠른 추적 대비, 값싼 헌 항공기를 장식 아니라, 매력적인 저가형 - 사용 용량에만 경우에만 가격이 증가 장력.
하지만 오늘은 미국 및 유럽의 저가 항공 업계 다소 별도의 방법. 어느 정도하려면, 미국 시장에서이 개념을 반영 유럽에서 상대적으로 성숙한 시장 상대적으로 젊은이다. 그러나 사실, 이러한 차이까지. 유럽의 하이 엔드쪽으로 점차 미국 저가 항공사의 서비스 품질, 저가 항공사가 낮은 끝을 향해있다. 이들은 극도의 낮은 운임을 강조하며 신생 경쟁을 막으려고 규모 확대. 유럽 최고의 저가 항공사의 같은 시간에 2 시에 점차적으로 사업 모델을 배웠습니다 미국에서 원래 대응를 분실했습니다.
미국 항공사는 1978 년 비정상적인 단계를 경험, 국내 시장의 저가 항공사를 제어할 수 있습니다. 하지만 항상 케이스되지 않았습니다. 이런 비정상적인 단계에서 새로운 기업 34, 32 그 중 신속하게 사업을 갔다. 시장에 대한 향후 경쟁에서 강력한 아메리칸 항공 저가 항공사의 사업과 같은 그 당시에, 그냥 가격에 약간 낮은 이들 중소 기업은 겨우, 및 안티 트러스트 조직 및 유지 시간조차 없을 아무것도 할 필요가 봐요.
낮은 비용은 미국의 항공사지만, 성숙한 개념이있을 수 있습니다 시장은 여전히 끊임없이 변화하고 있습니다. 911은 생존을 위해, 6 개의 큰 네트워크 항공사는 비용을 슬래시와 파괴력은 고려되었습니다 1 / 5 용량. 사실, 테러 공격은, 저가 항공사는 이미 전에 발생했습니다. 2000 년부터 저가 항공사의 용량은 44 %로 확대되었다. 자, 저비용 항공사, 400 신규 항공기 주문 동안에만 150 항공기 주문 전에 네트워크 항공사.
젯 블루 항공, 프론티어와 AirTran에서 대부분의 확장. 사우스 웨스트 항공은 다시 확장 전략을 검토했던 항공 업계에서 일반적으로 침체로서, 그 성장 속도는 이제 원래의 10 %를 반환했습니다. 사우스 웨스트 항공 승객의 숫자에서 4 번째로 큰 미국의 항공사이며, 따라서 저가 항공사의 신흥 영향을 직시해야합니다.
항공 산업의 현재 복구, 네트워크 항공사 침묵 어려움 뒤에. 비록 그들 장미 승객의 숫자지만, 소득이 증가하지 않았어요. 그들은 가격을 올릴 수 없기 때문에. 제트 연료 가격이 봄 롭지만 일부 네트워크 항공사 요금을 모금하여 보상하지만, 일반적 지난 며칠 시도. 저렴한 비용 때문에 항공사의 시장 가격을 제어할 수 있습니다.
항공사 일부를 대형 저가 항공사의 사업 모델의 모방하려고합니다. 노래와 테드가 두 개의 저가 항공사 델타 항공과 유나이티드 항공에 속하는했다. 혹은 심지어 식당 아줌 마야이라는 같은 이름을 저가 항공사 만들었습니다. 하지만 지금까지는, 단지 저가 항공사 운영은 더 성공, 젯 블루 항공이다.
저비용 항공사 비즈니스 모델을 점점 더 다양한 성장하고있다. 노래와 테드는 이전에 다음 유나이티드 항공사 (유나이티드 항공 서부 시장에서 같은 지점 네트워크 항공사 모델의 실패에 의해 20 세기 90 년 안에 사우스 웨스트 항공사에 의해 패배했다) 고용했다, 콘티넨탈 항공, 콘티넨탈 빛의 주파수. 노래는 여전히 사용되는 경우 상위 업체의 직원의 개통 및 기존 채무의 부담, 그리고 테드가 주요 비즈니스는 휴가 기간 동안 언제 사이에 유나이티드 항공 항공편의 항공 허브 특정, 시카고 등.
용선 사업의 장점
한편, 유럽 시장에도 저가 전세 비즈니스 모델을 운영 전환됩니다. 전통 전세 시장은 단순히 금액 대상에 의해 결정되지만 지금은 저가 항공사와 온라인 예약 고객의 능력을 결정하는 것입니다. 유럽에서 비용의 99 %, 그리고 미국 온라인 예정인 75 %입니다.
미국에서는, 다른 저가 항공사의 지역 항공사 이내에서 변경되었을 때 자사의 비즈니스 변환의 확장. 최고의 예제는 서쪽 국경과 미 항공 항공사입니다. 그 결과, 지역 경쟁 업체의 저가 항공 시장이 거의 없다는 부족합니다. 그것은 그 미국의 70 % 저렴한 항공 노선 경쟁이 존재 추산되고 있습니다. 최근 몇 년 동안 미국 시장 점유율 저비용 항공사는 30 % 증가했다. 저가 항공사 간의 경쟁도 점점 더 커지고있다.
따라서 최고의 저가 항공사들의 이미지를 변경했습니다. 사우스 웨스트 항공과 젯 블루 항공은 만 아니라 낮은 가격,보다 포괄적인 서비스를 제공하는 강력한 브랜드를 구축합니다. 그들은, 및 비즈니스 승객을 유치하는 때때로 그들은 심지어 독립적인 비즈니스 클래스를 제공합니다. 젯 블루 항공은 유능하고 세련된 서비스를 제공하고 시간 기록에 잘 집중할 것입니다.
그러나, 더 많은 이들 저가 항공사의 더 많은 성장, 그들은 네트워크에 항공사 사이에는 큰 차이로 더 이러한 서비스를 제공합니다. 사우스 웨스트 항공은 국가의 매우 광범위한 범위는, 사실 사이의 항공편을 자체 운송 고객의 20 %, 젯 블루 항공은 또한 10 %의 비슷한 전송을하고 있습니다.
수있는 미국의 저가 항공사 허브 공항의 역할 변화에 또 다른 요소입니다 참조하십시오. 저비용 항공사 항공사의 네트워크 서비스에 더 많은 특성을 가지고 시작, 허브 공항도 점점 저가 항공사의 사업 모델에 포함되어 있습니다. AirTran과 프론티어 애틀랜타와 덴버 운영 허브 기반 서비스에서 그들 각자의 기지입니다. 포인트는 깊이의 개발에 저가 항공사의 노선을 가리 키도록, 더 많은 사람들이 허브 공항으로, 비록 몇 등 기업 경향이 있습니다.
예를 들어, 젯 블루 항공은 이제 브라질 항공기 제조 업체 Embraer 구매에서 100 좌석 지역 버스 A320 항공기를 자사의 함대를 확장했다. 그래서 그것이 작은 시장에서 사용할 수있는 새로운 경로를 열어, 더 큰 시장은 항공편을 늘리십시오. 하지만 대형 항공기와 소형 항공기 믹스, 같은 상황에서 발생할 수 있습니다 : 젯 블루 항공의 항공기가 큰 공항을 떠나기 시작하고 승객의 작은 영역에서 비행기에서 내려, 에어 버스로의 전송을위한 곱한.
독립 공기가 가장 기본적인 방법을 사용합니다 - 항상 비행기가 워싱턴 덜레스 공항에서 떠난입니다. 9 월 이후부터, 회사는 300 항공편을 매일 35 목적지 행있다. 이것은 저가 항공사 운영의 새로운 모드입니다 허브 공항에서가 아닌 경로에있는 전국 가리킨 일련의 떠나 버렸어요. 산업의 작업이 모드는 의심했지만, 비록 몇몇 사람들이 그런식으로 매우 성공에 초점을 수 있기 때문에 생각합니다.
그러나 비즈니스 모델에서 가장 큰 변화는있을 수있는 하이 엔드 시장에 일부 미국의 저가 항공사. 이 과정에서 그들은 네트워크 항공사에서 포위되고있다. 그들이 열심히 비용을 절감해야하기 때문에 네트워크 항공사는 점점 저가형 시장에,하고 있습니다. 몇 년 동안 국내 네트워크 항공사 불량 식품 포장 기계, 승무원은 흐린 똑바로보고 이러한 음식을 밀어. 사우스 웨스트 항공, 젯 블루 항공과 같은 저가 항공사가 그런 그들이 음식을 제공하는 경우, 다음이 음식 세련된 음식,하고 미소를 즐길 수있다.
어떤 경우에, 확실히 성장의 과정에서 미국의 저가 항공사는, 필연적으로, 몇 가지 문제가 발생했습니다. 사우스 웨스트 항공, 그리고 좋은 노사 관계, 즐거운 가족 스타일의 기업 문화를 가진 회사가 자주 관계를 향상시키는 다양한 활동을 개최합니다. 하지만 최근에, 서남 항공사의 기내 승무원은 새로운 계약을 경우 동의 서명을 찾고 있습니다, 그들은 네트워크 항공사가 피어 될 몇 가지 조건이 있습니다.
이러한 노동자의 공유 케이크 조각이 더 이상을 요구하는 것은 그 다음 일은 시작하면? 저가 항공사의 급속한 확장 dizzying했다. 66 %의 성장 젯 블루 항공, 2002 년 예를 들면 작년 이후 2 배, 증가 올해됩니다 약 1 / 3. 몇 년 동안 AirTran의 성장의 20 % 이상. 이 상황이 더 이상 계속되지 않도록.