11月初めには、中国アフリカ協力フォーラム北京サミットが北京へのトラフィックの制御対策のtemporary implementation during開催、道路、people公共交通機関の流れwith travelingのlarge numberのバスや自家用車not数十万人は、バスの車両とpassengersの円滑な流れをensureにtake簡単かつ迅速な作業を行います。方法だけ道路を開いて保護しないように、乗客のバックログの現象？科学コントロールは、北京公共交通ホールディングス（グループ）有限公司（に以下に北京バス会社"として"）のみのオプションを参照だ。
BRTの人々が"目詰まり"です
これは、北京サミット自動バス会社のオフィスのOAシステムの中のすべての開いている理解されて、技術的な情報から首脳会談の音のプラットフォームとの情報発信、内部コミュニケーションの主要事業は円滑なようにします。全面Demao BRTのバスターミナルにZhengyangmenからサウスセントラルビレッジだけでインテリジェントバススケジューリングシステムは、昨年どのバスラピッドトランジットが特別な役割を果たすには、特別な行を開いた。
道路の真ん中にサウスセントラルBRTのバスレーンがある
BRTのバス高速輸送システムは、現代のバス技術や交通事業のインテリジェント管理の使用の間に新しいオペレーティングシステム間の軽便鉄道とバス輸送、canライトレールにバス固定departure、出発をと到着、固定固定さ運用コストのライトレールよりも低オフの基本的な機能やサービスの分野に戻ると、その投資とする。
研究所、北京公共交通機関の森の副局長によると、BRTのシステムを導入されて、主に以下の特徴があります：方法の独占的な権利、①：を使用しているか閉じ比較的バス専用車線やバスレーンを（道路、道の真ん中に分かれて閉じ2つのマージンが）方法輸送システムの独占的な権利は、公共交通機関のシステムの独立性を改善し、サービスのstandardsのシステムの急速な動作をensureを得るため。
②近代的な大容量の車は：シングルまたはダブルヒンジアクセス、大容量のバス、18から25メートルの合計の長さで、200〜300人を乗せたことができ、安全で高度なサスペンションシステムを使用する、快適、環境保護、人権機能。
レベル：低シャーシとを高組み換え、または公共交通機関の車両を補完するツイストペアアクセスプラットフォームをreducing by③は、鉄道駅やペダル高フラッシュ、迅速かつsmoothの乗客は、オフに営業時間を短縮し、容易に得ることができる老いも若きも病気無効になって車。
④車のチケットは：発券システムバスの駅内の領域を待っている設定、または半自動自動電子料金システムを使用すると、バスは、動作速度を向上させるchargingの完了前にプロセスを停止します。
⑤は、インテリジェントな管理を高度：情報技術の使用は、知性を使用して車両の動的な動作を把握するための操作コマンドとダイナミックなリアルタイムスケジューリングの実装時に車両には、デジタル化、情報管理、。
北京のサウスセントラルバスラピッドトランジットの車線はわずか4バスの高速輸送最初の行と、同国初のバスラピッドトランジットなっていない構築する計画だ。 BRTのの車両は渡すことができますので、に沿って8 bus行も撤回されている、交通ライトはwayに沿ってリリースを使わず、一方向のトラフィックだけ3〜4分fasterいつもバスonいくつかの分にthan down、opened第一日本は近く公開、"目詰まりであることになった。"
BRTのインテリジェントシステム
"サウスセントラルバスラピッドトランジットラインは比較的完全なインテリジェントスケジューリングシステムのセットは、現在毎日のスケジュールの組み合わせコンピュータと人工を使用備えています。"森林が導入されます。
インテリジェントスケジューリングシステムに必要な高速輸送ラインとの互換性は、いくつかのサブシステムは、本事業を含む必要があります：①開始バス高速輸送計画、システムをスケジューリングする。コイルに駅の監視カメラシステムを介してディスパッチセンターと自動的に車両を識別し、停止時間を手動で開始時間を設定停止します。
クラススケジュールグリッドで車で車の出発時間は、バス情報センターインテリジェントスケジューリングシステムを派遣したが、システムのスケジューリングは、エキスパートシステムのシミュレーション技術は車のスケジューリングを自動化することができます。操作サウスセントラル地下鉄線は、コンピュータの低ピークのlevelは、派遣を自動化、作った数分電車、driverはいくつかのbasicグリッドのスケジュール情報は、することに成功しているautomatically駅に伝え、駅displayヒントは、時間と乗客に始めることができます。ピーク時のサウスセントラル地下鉄線は、他の行は、コンピュータと手動スケジューリングオプション複雑な交通に対処するための組み合わせを使用しています。
②車両の位置と通信サブシステム。車例外の状態が発生した方法で実行中のモニタリングを通じて車両位置情報システムコントロールセンターが車両、コントロールセンターとの接触を通じてドライバ車載通信システム。南部軸BRTのラインの車両は、携帯電話とGPS全地球測位システムで備え、キーを使用、車の携帯電話は、中央配車の動作を監視することができますセンターを派遣の情報をexchangeに。渋滞の場合の道路は、コントロールセンターはすぐに、車and他の操作のモードのデプロイメントのrangeでメッセージを理解できればすぐに解決される。
③駅のCCTVサブシステム。 、旅客の流れを発券のためのモニタリングステーション、およびその他の異常な状況では、ときに異常、通信システムやコマンドを介してコントロールセンター。南部軸BRTのラインJuliang駅の入り口と出口には、公共交通機関の車両のアクセスポイントオクロックを、読者データ柯李Zidongduqu車スマートカードリーダーがインストールされ、統合されたシステムは、情報システムに専用のセンターを派遣広がった。最初のターミナル駅とテレビモニターは速やかに、撮影のためのセンターを派遣ビデオデータバスの駅の入場記録されます。
④交差点地下鉄信号優先制御サブシステム。緑色のライトを高速輸送は、ライトバスは自動識別システムと迅速に緑色の光信号を、バスの優先交差点を通過するになることが整っています。
⑤旅客情報サブシステム。プラットフォーム上で高速輸送の車線は、電子機器に確認して旅客のcheck用意されてる、乗客のnumber現場で、サイト名、数分の出発のtimeのinterval and so effectiveとimmediate informationため、次の電車understandする。
低コストのアカウントの大きな利点
南部軸BRTのラインは、3日後に開か - 今年1月1日、旅客のトラフィックは120万人、8月の終わりに近いこの年、2017年百万台以上、35％前後に沿って達している乗客の累積的な輸送を達する旅客は以上集めました。
これは、バスラピッドトランジットBRTのシステムを理解され、投資が比較的億元にキロ当たり約020000000元、キロ当たりより大幅に低く600000000元地下鉄の投資は800億元に低いですが、旅客輸送からの眺めの量、BRTのシステムとLRTはほぼすべて同じです。また、比較の視点、BRTのシステム、最短工事期間は、通常1〜2年から。すべての近代的な都市のニーズ北京の建設に合わせて比類のない利点があるの工事期間から大容量の輸送システムは、建設費、サービスレベルのビュー。
南部軸BRTのラインは、道もまた、科学的かつ合理的なリソース使用率をされている、7伝統的な重複バスラインの統合を、200以上のバスを削除エネルギー消費量と運用コストの多くを抑えるためにオープン。
今年3月に、北京交通開発研究センターの調査データの：乗客の90％がバス高速輸送ラインは、旅行時間を節約する、乗客の80％は、待機時間の短いアカウント。
2008年までに、北京は、現在の操作に加えて、サウス軸、Anliロード、朝陽ロードバスラピッドトランジットラインなどの急速な輸送ラインの少なくとも60キロを完了されます。清華大学交通研究所は、教授市Qixin、北京の急速な輸送のビジョンによると、20年地下鉄線ネットワークの200キロ以内に完成させ、その時、中関村、北京三環路と他の有名なトラフィックを記者団に混雑道路、バス高速輸送ラインは、現在のプライベート車での旅行の大部分の建設される高速バスが便利に魅了される人の乗客を取る。