All'inizio di novembre, cooperazione Cina-Africa Forum di Pechino, svoltosi durante l'esecuzione provvisoria delle misure di controllo del traffico a Pechino, centinaia di migliaia di autobus e non le auto private sulla strada, un gran numero di persone che viaggiano con il flusso di trasporto pubblico, autobus prendere per garantire un flusso regolare di veicoli e passeggeri compito facile e veloce. Come non unicamente alla protezione delle strade aperte, i passeggeri arretrato fenomeno? controllo scientifico sembra essere a Pechino Trasporti pubblici Holdings (Group) Co., Ltd. (di seguito denominato "Pechino Bus Company"), l'unica opzione.
BRT è il popolo "intasamento"
Resta inteso che durante il Vertice di Pechino del automatica sistemi per ufficio Bus Company OA sono tutto aperto, la cui attività principale la diffusione information, comunicazione interna con un platform to sound technically garantire che il flusso di informazioni durante il summit. L'intelligente sistema di schedulazione degli autobus e l'anno scorso proprio in South Central da Zhengyangmen al villaggio Demao trasversale aperto la stazione degli autobus BRT dedicata autobus di linea di trasporto rapido in cui è un ruolo speciale da giocare.
South Central BRT corsie per gli autobus in mezzo alla strada ci
BRT Bus Rapid Transit è un sistema di metropolitana leggera e di trasporto mediante autobus tra il nuovo sistema operativo tra il suo uso della tecnologia bus e gestione intelligente delle operazioni di traffico, può autobus per metropolitana leggera di partenza fisso, fisso partenza e di arrivo, fissata Torna al campo delle funzioni di base e servizi, e il suo investimento e bassi costi di gestione fuori dalla ferrovia leggera.
Secondo il vice direttore dell'Istituto di foresta Pechino trasporto pubblico viene introdotto, sistema BRT has principalmente le caratteristiche following: ① Il diritto esclusivo di passaggio: attraverso l'uso di closed o relativamente chiuse corsie bus-only o corsie degli autobus (diviso in mezzo della la strada e la Road margine di due) per ottenere il diritto esclusivo di sistema via di transito, di migliorare l'indipendenza del sistema di trasporto pubblico, per garantire il funzionamento del sistema rapido di standard di servizio.
② veicoli moderni ad alta capacità: singolo o doppio battente accesso autobus di grandi dimensioni, con una lunghezza totale di 18-25 metri, può essere che trasportano 200-300 persone, l'utilizzo del sistema di sospensione avanzata, con sicurezza, comfort, tutela dell'ambiente, dell'uomo caratteristiche.
③ riducendo il livello: carrozzeria molto bassa e alta single-assemblati in parallelo, o access twisted-pair piattaforma that complements veicoli di trasporto pubblico, pedale alla stazione ferroviaria e al filo alto, rapido e morbido al passenger può scendere a ridurre le ore di funzionamento, per facilitare giovani e anziani malattia auto disabili.
biglietto auto ④: bus navetta ticketing sistema installato presso il sito, l'uso di automatico o semi-automatico sistema di pedaggio elettronico, autobus arrestare il processo prima del completamento della carica, migliorare la velocità operativa.
⑤ avanzate per la gestione intelligente: utilizzo delle tecnologie dell'informazione per le operazioni di cogliere le dinamiche di veicoli che utilizzano l'intelligente, dati, gestione delle informazioni, su un veicolo durante il funzionamento del comando di attuazione della programmazione dinamica in tempo reale.
South Central Bus Rapid Transit vicoli di Pechino progetta di costruire non solo i primi quattro di autobus di linea di trasporto rapido, e diventare il primo paese Bus Rapid Transit. Poiché i veicoli BRT può passare, lungo le otto linee di autobus sono stati ritirati, e il semaforo sono lasciati liberi lungo la strada, a senso unico il traffico verso il basso solo 3-4 minuti più veloce del solito sugli autobus per alcuni minuti, ha aperto il primo Giappone è vicino ad essere pubblico "intasamento".
Sistema intelligente con la BRT
"South Central Bus Rapid Transit linea è equipaggiata con un set di relativamente completo sistema di programmazione intelligente, attualmente in uso computer e artificiali combinazione di programma giornaliero." Forest viene introdotto.
Compatibile con la linea di transito rapido sistema di schedulazione intelligente ha bisogno di esigenze di vari sottosistemi, tra cui questo: bus avviare ① di trasporto rapido di pianificazione e programmazione del sistema. centro di spedizione attraverso la bobina e la stazione di sistema di telecamere di sorveglianza per identificare automaticamente e fermare i veicoli e fermare il tempo impostare manualmente l'ora di inizio.
Ora di partenza dei veicoli, con auto, bus dati con griglia orario delle lezioni è entrato l'invio di sistemi di pianificazione intelligente centro, la programmazione di sistemi, esperto di sistemi di simulazione la tecnologia può aiutare ad automatizzare la programmazione dei veicoli. South Central linee di transito rapido in esercizio è stato raggiunto quando un basso livello di picco di computer automatizzati spedizione, realizzata a pochi minuti un treno, che il conducente alcune informazioni di base sulla programmazione di rete possono essere automaticamente trasmessi alla stazione, la stazione di visualizzazione Consigli per il tempo e passeggeri possono cominciare. South Central linee di transito rapido nelle ore di punta, le altre linee sono utilizzati anche combinazione di computer e le opzioni di pianificazione manuale di gestire il traffico complesse.
② la posizione del veicolo e dei sottosistemi di comunicazione. centro la posizione del veicolo sistema di controllo controlla il traffico che attraversa la strada eseguito in stato di eccezione si verifica quando il veicolo, il sistema di comunicazione del conducente del veicolo attraverso il contatto con il centro di spedizione. Southern Axis BRT veicoli linea dotata di telefoni cellulari e GPS sistema di posizionamento globale, l'uso del tasto telefono veicolare lo scambio di informazioni con il centro di spedizione, un centro di spedizione in grado di monitorare il funzionamento del veicolo. Se la strada in caso di congestione, centro di controllo può immediatamente comprendere il messaggio, attraverso la gamma di distribuzione di auto e modalità di funzionamento di altri essere immediatamente risolto.
③ sottosistema stazione CCTV. stazioni di monitoraggio per il ticketing, il flusso di passeggeri, e di altre situazioni insolite, quando anomale, il centro di controllo attraverso sistemi di comunicazione e di comando. Southern Axis BRT ingressi e le uscite stazione della linea di veicoli a installare un lettore di Smart Card i punti di accesso del bus, lettori di carte possono essere automaticamente leggere veicolo di informazione, e attraverso un sistema integrato dedicato alla notizia raggiunto il centro del sistema di spedizione. La stazione terminale, primo e monitor TV sono prontamente registrato l'ingresso della stazione video bus dati, il centro di spedizione per la presa.
④ intersezione rapido transito segnale di priorità sottosistema di controllo. Quando il transito veloce attraverso le luci verdi, luci di autobus dotati di sistema di identificazione automatica può rapidamente trasformarsi in un segnale di luce verde, la priorità degli autobus attraverso l'incrocio.
⑤ passeggeri sottosistema di informazioni. Le corsie di transito rapido sulla piattaforma sono dotati di apparecchiature elettroniche per il controllo passeggeri per verificare il numero di passeggeri per capire il sito, nome del sito, il prossimo treno per intervallo di tempo di partenza di molti minuti e così efficaci e immediate.
Grandi vantaggi dei conti low cost
Southern Axis BRT Line ha aperto il terzo giorno dopo - il 1 ° gennaio di quest'anno, il traffico passeggeri ha raggiunto 1,2 milioni, vicino alla fine di agosto di quest'anno, il trasporto cumulativo dei passeggeri ha raggiunto più di 2.017 milioni, di circa il 35% lungo la Passeggero attirato oltre.
Resta inteso che Rapid Bus Transit sistema BRT, l'investimento è relativamente basso, circa 020 milioni di yuan per chilometro a 100 milioni di yuan, molto più basso di 600 milioni di yuan per chilometro metropolitana a 800 milioni di yuan di investimenti, l'importo della vista dal trasporto di passeggeri , il sistema BRT LRT e quasi tutti lo stesso. E da una prospettiva comparativa, il sistema BRT, il più breve periodo di costruzione, di solito 1-2 anni. il transito del sistema di alta capacità dalla durata della costruzione, costi di costruzione, il livello di servizio di vista tutti i vantaggi incomparabili in linea con la costruzione di Pechino di cui ha bisogno un città moderna.
Southern Axis corsie BRT aperta, l'integrazione dei sette linee di autobus tradizionali si sovrappongono, rimosso più di 200 autobus per ridurre una partita del consumo di energia e costi di gestione, in modo che la strada è stato anche un utilizzo delle risorse scientifiche e razionali.
Questo anno, a marzo, Pechino Traffic Development Research Center dei dati dell'indagine: il 90% dei passeggeri che la linea di trasporto rapido l'autobus per risparmiare tempo di viaggio, che conto i tempi di attesa brevi per l'80% dei passeggeri.
Entro il 2008, Pechino sarà completato almeno 60 km di linee di trasporto rapido, in aggiunta al funzionamento corrente nel dell'Asse sud, compreso il Anli Road, Chaoyang Road Bus Rapid Transit linea. Tsinghua University di traffico dell'Istituto, il professor Shi Qixin ha detto ai giornalisti, secondo la visione di trasporto rapido di Pechino sarà completato entro 20 anni 200 km di rete veloce linea di transito, che il tempo, Zhongguancun, Pechino Terza Ring Road e altri ben noti al traffico strade affollate, autobus di linea di transito rapido sarà la costruzione di gran parte dei viaggi in corso auto privata prendere passeggeri saranno attratti l'conveniente e veloce per gli autobus.