innovazione Grassetto, compagnia aerea low cost ha cambiato l'industria dell'aviazione attraverso l'Atlantico
settore del trasporto aereo commerciale, in quanto l'inizio di un secolo fa, è stato su e giù volatilità. Cambiamenti nella tecnologia aeronautica, le ingenti investimenti di capitale e forza alle compagnie aeree di cambiare le priorità del governo in continua lotta per sopravvivere. Tuttavia, tali cambiamenti non hanno ancora fatto un aggiornamento approfondito, la competitività del settore dell'aviazione, operatori del settore nuove e significative riduzioni di prezzo hanno spazzato tutta l'Europa e l'aviazione degli Stati Uniti l'industria. Nuove compagnie aeree low-cost è l'impatto delle compagnie aeree esistente rete di grandi dimensioni, possono di loro hanno chiuso alcune aziende non può sfuggire il destino. Questo sarà l'impatto che l'industria dell'aviazione è chiaro, ma una cosa è certa: i passeggeri hanno una maggiore scelta e prezzi più favorevoli.
1997 la liberalizzazione del mercato europeo interno dell'aviazione, dopo il conseguimento, compagnia aerea low cost Ryanair e easyJet come il pioniere del funzionamento appaiono. Gli elementi chiave del suo modello di business sono: un unico tipo di flotta, homing veloce da preparare, utilizzando aerei a buon mercato di seconda mano, non decorative, allettante a basso costo - solo nella capacità solo quando la tensione aumenti di prezzo.
Ma modi oggi gli Stati Uniti e l'industria europea delle compagnie aeree low-cost in qualche modo separate. Ciò riflette in parte questo concetto nel mercato statunitense è il mercato relativamente maturo in Europa è relativamente giovane. Ma in realtà, che queste differenze lontano. Stati Uniti a basso costo di qualità del servizio aereo gradualmente verso la fascia alta, la compagnia aerea low-cost in Europa è verso la fascia bassa. Essi hanno sottolineato le tariffe estremamente basse e ampliare la scala di cercare di fermare i concorrenti alle prime armi. Allo stesso tempo, due delle principali compagnie aeree europee a basso costo hanno gradualmente dimenticato le loro controparti originali provenienti dagli Stati Uniti aveva imparato il modello di business.
compagnie aeree statunitensi sperimentato una fase di anormale nel 1978, il controllo delle compagnie aeree a basso costo del mercato interno. Ma non fu sempre così. In questa fase insolito, 34 nuove imprese, di cui 32 rapidamente cessato l'attività. Quella volta, come le compagnie aeree degli Stati Uniti e potenti compagnie aeree low-cost è entrata nel mercato in competizione, solo un po 'giù circa i prezzi, queste piccole aziende a mala pena resistere, e le organizzazioni anti-trust e addirittura non hanno tempo di fare nulla.
Compagnia aerea low cost negli Stati Uniti può avere un concetto maturo, ma il mercato è ancora in continua evoluzione. 911 è stato considerato per la sopravvivenza, sei compagnie aeree rete di grandi dimensioni per abbattere i costi e riducendo il 1 / 5 della capacità. In effetti, prima degli attacchi terroristici, compagnia aerea low cost è già verificato. Dal 2000, la capacità a basso costo compagnia aerea ampliata del 44%. Ora, le compagnie aeree low-cost sono 400 ordini di nuovi aeromobili, mentre le compagnie aeree di rete prima di solo 150 ordini di velivoli.
La maggior parte della espansione di JetBlue, Frontier e AirTran. In quanto la crisi generale del settore del trasporto aereo, Southwest Airlines ha dovuto riesaminare la sua strategia di espansione, la sua crescita è ora tornata a quello originale del 10%. Dal numero di passeggeri per Southwest Airlines è la quarta compagnia aerea statunitense, che dovrà affrontare l'impatto emergenti della compagnia aerea low cost.
Dietro l'attuale ripresa del settore dell'aviazione, con le compagnie aeree rete difficoltà di silenzio. Sebbene il numero di passeggeri sono aumentati, ma il reddito non ha luogo. Perché non possono aumentare i prezzi. impennata dei prezzi del carburante Jet questa primavera, alcune compagnie di rete tentativo di compensare, aumentando le tariffe, ma di solito durano solo pochi giorni. A causa delle compagnie low cost controllare il prezzo di mercato.
Le compagnie aeree cercano di imitare alcune delle modello grande compagnia aerea low cost d'affari. Song e Ted erano le due compagnie aeree low-cost appartenenti a compagnie aeree Delta e United Airlines. Anche un ristorante Hooters chiamato con lo stesso nome anche stabilito una delle compagnie aeree low-cost. Ma finora, solo una delle compagnie aeree low-cost più successo, è JetBlue.
Low-cost modello di business delle compagnie aeree sta crescendo sempre più diversificate. Song e Ted ha lavorato in precedenza dal fallimento di un modello di compagnia ramo di rete, come volo United Airlines (United Airlines nel mercato della West Coast 90 anni nel 20 ° secolo furono sconfitti da Southwest Airlines), Continental Airlines, Continental frequenza della luce. Song è ancora utilizzata quando l'apertura dei dipendenti della società madre e il peso del debito esistente; e Ted è l'attività principale durante i giorni festivi quando il hub di United Airlines voli tra le specifiche, come Chicago.
Vantaggi del business charter
Nel frattempo, il mercato europeo è anche il passaggio a noleggio a basso costo di esercizio commerciale del modello. mercato del noleggio tradizionale è semplicemente l'importo dipende dalla destinazione, ma ora è una delle compagnie aeree low-cost e prenotazione online ai clienti la capacità di decidere. Il 99% del costo in Europa sono in programma in linea, e gli Stati Uniti è del 75%.
Negli Stati Uniti, l'altro una compagnia aerea low-cost si sta trasformando da compagnie aeree regionali, di solito quando l'espansione della sua trasformazione del business. L'esempio migliore è il confine occidentale e le compagnie aeree U. S. Airways. Come risultato, quasi nessuna mancanza di mercato del trasporto aereo a basso costo in una regione concorrenti. Si stima che il 70% degli Stati Uniti collegamenti aerei low-cost esistono concorrenti. compagnie aeree a basso costo per la quota di mercato degli Stati Uniti negli ultimi anni è salita al 30%. La concorrenza tra le compagnie aeree low cost sono anche escalation.
Pertanto, le compagnie aeree low-cost leader hanno cambiato la loro immagine. Southwest Airlines e JetBlue di istituire un marchio forte, fornendo non solo i prezzi bassi, un servizio più completo. Si tratta di attirare la clientela affari, e talvolta addirittura fornire una classe indipendente business. JetBlue si concentra sulla fornitura di servizi qualificati e di stile e buon tempo di record.
Tuttavia, come sempre più di queste compagnie aeree low-cost crescono, offrono sempre più servizi alla rete, senza grande distinzione tra le compagnie aeree. Southwest Airlines è una copertura molto ampia del paese, è in realtà il 20% dei clienti nel suo transito tra un volo e propria, JetBlue ha anche il 10% di un analogo punto di svolta.
Può vedere che le compagnie aeree low-cost degli Stati Uniti è un altro fattore di evoluzione del ruolo degli aeroporti hub. le compagnie aeree low-cost stanno cominciando ad avere caratteristiche più dei servizi di rete di compagnie aeree, aeroporti hub sempre più inclusa nel modello compagnia aerea low cost d'affari. AirTran e Frontier nelle loro rispettive basi di Atlanta e le operazioni di Denver servizi hub-based. Punto a punto percorsi sulle compagnie aeree a basso costo per lo sviluppo di una più profonda, più tendono a aeroporto hub, anche se poche aziende del genere.
Per esempio, JetBlue è ora presso il produttore di aeromobili brasiliana Embraer ha per l'acquisto di un aereo da 100 posti regionali per espandere la sua flotta di A320. In modo che possa essere in mercati più piccoli l'apertura di un nuovo percorso, il più grande è il mercato per aumentare i voli. Ma i grandi aerei e mescolare piccoli aerei, può provocare una situazione del genere: aerei JetBlue corse più grandi aeroporti e passeggeri dalla piccola area dall'aereo, moltiplicato per Airbus per il suo trasferimento.
Independence Air è usato il modo più semplice - è sempre l'aereo è decollato dall'aeroporto di Washington Dulles. Da settembre in poi, l'azienda dispone di 300 voli al giorno, diretto a 35 destinazioni. Questa è una nuova modalità di funzionamento della compagnia aerea low cost, decollato da un aeroporto hub, piuttosto che una serie di punto a punto in tutto il paese lungo l'itinerario. Anche se questo modo di funzionamento del settore era scettico, ma alcune persone pensano così perché può essere molto concentrato su di successo.
Ma il più grande cambiamento nel modello di business può essere, alcune compagnie aeree americane a basso costo nel mercato di fascia alta. Nel processo, essi vengono assediati da quello delle compagnie di rete. compagnie aeree di rete assumono sempre più al mercato low-end, perché sono difficili da ridurre i costi. Per diversi anni, le compagnie aeree rete nazionale poveri macchina per l'imballaggio alimentare, assistenti di volo spingere questi alimenti nuvoloso con un dritto faccia. Compagnie aeree low-cost, come Southwest Airlines, JetBlue, non vi è tale, che forniscono cibo, in caso affermativo, allora questi alimenti sono di moda alimentare, e godere di un sorriso.
In ogni caso, le compagnie aeree low-cost degli Stati Uniti nel processo di crescita certamente, inevitabilmente, hanno incontrato alcuni problemi. Southwest Airlines ha rapporti di lavoro buono, piacevole cultura aziendale di tipo familiare, e la società spesso organizzano varie attività rafforzare questo rapporto. Ma di recente, il personale di volo della Southwest Airlines sta cercando di firmare un nuovo contratto, se approvati, saranno le compagnie aeree rete peer sono alcune delle condizioni.
Se la quota di questi lavoratori hanno iniziato a chiedere più di questo pezzo di torta, poi cosa succederà? La rapida espansione della compagnia aerea low cost è stata vertiginosa. Come JetBlue, 2002 raddoppiato rispetto allo scorso anno, con un incremento del 66% di crescita quest'anno sarà di circa 1 / 3. AirTran crescita per diversi anni più del 20%. Quindi, questa situazione non continuerà più a lungo.