inovasi Bold, maskapai penerbangan bertarif rendah telah mengubah industri penerbangan di Atlantik
industri penerbangan komersial sejak awal abad yang lalu, telah naik dan turun volatilitas. Perubahan dalam teknologi pesawat, investasi modal yang besar dan memaksa perusahaan penerbangan untuk mengubah prioritas pemerintah terus berjuang untuk bertahan hidup. Namun, perubahan ini belum melakukan upgrade menyeluruh daya saing industri penerbangan, industri pendatang baru dan potongan harga yang signifikan telah menyapu seluruh Eropa dan Amerika Serikat industri penerbangan. Baru penerbangan murah adalah dampak dari jaringan yang ada maskapai penerbangan besar, mungkin dari mereka telah ditutup beberapa perusahaan tidak dapat menghindari nasib. Ini akan berpengaruh terhadap industri penerbangan masih belum jelas, tapi satu hal yang pasti: para penumpang memiliki harga lebih banyak pilihan dan lebih menguntungkan.
1997 liberalisasi pasar penerbangan internal Eropa, setelah mencapai, maskapai penerbangan murah Ryanair dan easyJet sebagai perintis operasi dan di sana. Elemen-elemen kunci dari model bisnis perusahaan adalah: satu jenis armada, merpati cepat untuk mempersiapkan, menggunakan pesawat murah kedua tangan, tidak dekoratif, menarik murah - hanya dalam kapasitas hanya ketika harga meningkat ketegangan.
Tapi hari ini Amerika Serikat dan industri penerbangan Eropa murah cara agak terpisah. Hal ini sebagian mencerminkan konsep ini di pasar Amerika Serikat adalah pasar yang relatif matang di Eropa relatif muda. Namun pada kenyataannya, bahwa perbedaan-perbedaan jauh. Kualitas layanan maskapai penerbangan AS berbiaya rendah secara bertahap menuju akhir yang tinggi, maskapai penerbangan bertarif rendah di Eropa pada akhir rendah. Mereka menekankan tarif rendah ekstrem dan memperluas skala berusaha menghentikan pesaing bibit. Pada saat yang sama dua maskapai penerbangan ternama di Eropa dengan biaya rendah secara bertahap asli lupa rekan mereka dari Amerika Serikat telah mempelajari model bisnis.
US penerbangan mengalami fase normal pada tahun 1978, kontrol penerbangan biaya rendah dari pasar domestik. Tapi itu tidak selalu terjadi. Dalam fase ini tidak biasa, 34 perusahaan baru, 32 diantaranya cepat keluar dari bisnis. Pada saat itu seperti bisnis kuat maskapai American Airlines murah dalam kompetisi datang untuk pasar, lihat saja harga sedikit lebih rendah, perusahaan-perusahaan kecil nyaris tidak memegang, dan organisasi anti-trust dan bahkan tidak punya waktu untuk melakukan apa pun.
Murah maskapai penerbangan di Amerika Serikat mungkin memiliki konsep matang, namun pasar masih terus berubah. 911 telah dipertimbangkan untuk kelangsungan hidup, enam maskapai jaringan besar untuk memangkas biaya dan pemotongan 1 / 5 dari kapasitas. Bahkan, sebelum serangan teroris, maskapai penerbangan bertarif rendah telah terjadi. Sejak tahun 2000, kapasitas maskapai penerbangan bertarif rendah yang diperluas sebesar 44%. Sekarang, penerbangan biaya rendah memiliki 400 pesanan pesawat baru, sementara perusahaan penerbangan jaringan sebelum order hanya 150 pesawat.
Sebagian besar perluasan dari JetBlue, Frontier dan AirTran. Seperti penurunan umum dalam industri penerbangan, Southwest Airlines harus memeriksa kembali strategi ekspansi, laju pertumbuhan sekarang kembali ke 10% asli. Dari jumlah penumpang Southwest Airlines adalah maskapai penerbangan terbesar keempat AS, sehingga harus menghadapi dampak yang muncul dari maskapai penerbangan bertarif rendah.
Di balik pemulihan saat ini industri penerbangan, dengan jaringan penerbangan kesulitan diam. Meskipun jumlah penumpang mereka naik, tetapi pendapatan tidak naik. Karena mereka tidak bisa menaikkan harga. naiknya harga bahan bakar Jet musim semi ini, beberapa maskapai jaringan usaha untuk mengkompensasi dengan menaikkan tarif, tetapi biasanya hanya berlangsung beberapa hari. Karena penerbangan biaya rendah mengontrol harga pasar.
Airlines mencoba untuk meniru beberapa model maskapai besar murah bisnis. Song dan Ted adalah dua maskapai penerbangan murah milik Delta Airlines dan United Airlines. Atau bahkan restoran yang disebut Hooters memiliki nama yang sama menciptakan sebuah maskapai penerbangan bertarif rendah. Namun sejauh ini, hanya operasi maskapai penerbangan bertarif rendah lebih berhasil, adalah JetBlue.
Murah bisnis model maskapai berkembang semakin beragam. Song dan Ted sebelumnya dipekerjakan oleh kegagalan model jaringan cabang maskapai penerbangan, seperti penerbangan United Airlines (United Airlines di pasar Pantai Barat 90 tahun di abad ke-20 dikalahkan oleh Southwest Airlines), Continental Airlines, frekuensi cahaya kontinental. Lagu ini masih digunakan ketika pembukaan karyawan induk perusahaannya dan beban hutang yang ada, dan Ted adalah bisnis utama selama liburan ketika hub penerbangan penerbangan United Airlines antara spesifik, seperti Chicago.
Manfaat bisnis charter
Sementara itu, pasar Eropa juga beralih ke bisnis penyewaan rendah biaya operasional model. charter pasar tradisional hanya ditentukan oleh jumlah tujuan, tetapi sekarang adalah sebuah maskapai penerbangan bertarif rendah dan pemesanan online pelanggan kemampuan untuk memutuskan. 99% dari biaya di Eropa dijadwalkan online, dan Amerika Serikat adalah 75%.
Di Amerika Serikat, satunya maskapai penerbangan bertarif rendah berubah dari maskapai regional, biasanya ketika ekspansi transformasi bisnisnya. Contoh terbaik adalah perbatasan barat dan S. U. Airways penerbangan. Akibatnya, hampir tidak ada kekurangan pasar penerbangan murah di daerah pesaing. Diperkirakan bahwa 70% dari US murah rute penerbangan ada pesaing. Penerbangan murah di pangsa pasar AS dalam beberapa tahun terakhir telah meningkat menjadi 30%. Persaingan antara maskapai penerbangan biaya rendah juga meningkat.
Oleh karena itu, murah maskapai terkemuka telah mengubah citra mereka. Southwest Airlines dan JetBlue untuk membangun brand yang kuat, tidak hanya memberikan harga rendah, layanan yang lebih komprehensif. Mereka menarik penumpang bisnis, dan kadang-kadang mereka bahkan menyediakan kelas bisnis independen. JetBlue akan fokus pada penyediaan layanan yang terampil dan gaya dan baik pada catatan waktu.
Namun, karena semakin banyak dari maskapai penerbangan bertarif rendah tumbuh, mereka menyediakan layanan tersebut lebih dan lebih ke jaringan tanpa perbedaan besar antara perusahaan penerbangan. Southwest Airlines merupakan cakupan yang sangat luas dari negara, sebenarnya 20% dari pelanggan dalam perjalanan sendiri antara penerbangan, JetBlue juga memiliki transfer yang sama sebesar 10%.
Dapat melihat bahwa AS penerbangan biaya rendah merupakan faktor dalam perubahan peran bandar udara hub. Maskapai murah mulai memiliki karakteristik yang lebih dan lebih dari layanan jaringan maskapai penerbangan, bandara hub juga semakin termasuk dalam model maskapai penerbangan bertarif rendah bisnis. AirTran dan Frontier di basis masing-masing di Atlanta dan Denver operasi berbasis layanan hub. Titik ke titik rute pada maskapai penerbangan bertarif rendah dalam pengembangan lebih dalam, semakin mereka cenderung ke bandara hub, meskipun beberapa perusahaan tersebut.
Sebagai contoh, JetBlue sekarang dari produsen pesawat Brasil Embraer untuk membeli pesawat regional memiliki 100-kursi untuk memperluas armada A320-nya. Sehingga dapat di pasar yang lebih kecil membuka rute baru pasar, semakin besar untuk meningkatkan penerbangan. Tapi pesawat besar dan campuran pesawat kecil, dapat menyebabkan situasi seperti: pesawat JetBlue bergegas bandara besar, dan penumpang dari daerah kecil di pesawat, dikalikan dengan Airbus untuk transfer nya.
Kemerdekaan udara digunakan cara yang paling dasar - selalu pesawat lepas landas dari Bandara Dulles Washington. Dari seterusnya September, perusahaan memiliki 300 penerbangan setiap hari, terikat untuk 35 tujuan. Ini adalah modus baru dari operasi maskapai penerbangan bertarif rendah, lepas landas dari sebuah bandara hub, daripada serangkaian titik ke titik di seluruh negeri pada rute. Meskipun modus ini operasi industri mengalami skeptis, tetapi beberapa orang berpikir seperti ini sangat terkonsentrasi karena bisa berhasil.
Namun, perubahan terbesar dalam model bisnis mungkin, beberapa murah maskapai Amerika ke pasar high-end. Dalam proses ini, mereka sedang dikepung dari maskapai jaringan. Jaringan penerbangan semakin mengambil ke pasar low-end, karena mereka telah keras untuk mengurangi biaya. Selama beberapa tahun, perusahaan penerbangan domestik jaringan makanan mesin kemasan miskin, pramugari mendorong makanan ini berawan dengan wajah lurus. Maskapai murah seperti Southwest Airlines, JetBlue, tidak ada, seperti mereka menyediakan makanan, jika demikian, maka makanan tersebut modis makanan, dan menikmati senyum.
Dalam kasus apapun, AS murah maskapai penerbangan dalam proses tumbuh jelas, pasti, mengalami beberapa masalah. Southwest Airlines memiliki hubungan kerja yang baik, budaya perusahaan gaya menyenangkan keluarga, dan perusahaan sering mengatur berbagai kegiatan meningkatkan hubungan ini. Namun baru-baru ini, petugas kabin dari Southwest Airlines adalah mencari untuk menandatangani kontrak baru, jika disetujui, mereka akan rekan operator jaringan memiliki sejumlah kondisi.
Jika bagian dari para pekerja mulai menuntut lebih dari sepotong kue, maka apa yang akan terjadi? Perluasan yang cepat dari maskapai penerbangan bertarif rendah yang memusingkan. Seperti JetBlue, 2002 dua kali lipat sejak tahun lalu, naik sebesar 66% tahun ini pertumbuhan akan sekitar 1 / 3. AirTran's pertumbuhan selama beberapa tahun lebih dari 20%. Jadi situasi ini tidak akan terus lagi.