Merész innováció az Atlanti-óceánon fapados légitársaság megváltoztatta a légi közlekedési ágazat
Kereskedelmi légi közlekedési ágazat jött létre egy évszázaddal ezelőtt, már fel és le volatilitás. Változások a repülési technológia, a jelentős tőkebefektetés és erő a légitársaságok változtatni a kormányzati prioritások folyamatosan küzd a túlélésért. Azonban ezek a változások még nem tett átfogó korszerűsítése versenyképességének a légi közlekedési ipar, az új belépők az ipar és jelentős árcsökkentések végigsöpört az egész Európát és az Egyesült Államok légi közlekedési ipar. Új, alacsony költségű légitársaságok hatással van a meglévő nagy hálózatot működtető légitársaság, lehet közülük bezárt egyes vállalkozások nem kerülheti sorsát. Ez hatással lesz a légi közlekedési ágazat nem tisztázott, de egy dolog biztos: az utasok még nagyobb választék és kedvezőbb árakat.
A hazai légiközlekedési piac Európában 1997 után a liberalizáció elérésének, fapados Ryanair és az easyJet, mint az úttörő műveletek jelennek meg. Legfontosabb elemei az üzleti modell: egységes flotta típusú, gyors homing előkészítése, az olcsó használt légi járművek, nem dekoratív, vonzó alacsony költséggel -, csak a kapacitás csak az áremelések feszültséget.
De ma az Egyesült Államok és az európai fapados ágazat valamelyest külön utakon. Bizonyos mértékben tükrözi ezt a fogalmat az amerikai piac viszonylag érett piac Európában viszonylag fiatal. De az tény, hogy ezek a különbségek jóval. Amerikai fapados szolgáltatás minősége fokozatosan felé a magas vég, fapados légitársaság Európában felé alacsony vég. Hangsúlyozták az extrém alacsony viteldíjak, valamint bővülő skálája próbál megállítani a fiatal versenytársak. Ugyanakkor a két vezető európai fapados légitársaság fokozatosan feledésbe merült eredeti partnereikkel az Egyesült Államokban tanult az üzleti modell.
USA légitársaságai tapasztalt szokatlan szakaszt 1978-ban, a fapados légitársaságok ellenőrzése a hazai piacon. De ez nem volt mindig így. Ebben a fázisban szokatlan, 34 új vállalat, 32 amely gyorsan kiment az üzletből. Abban az időben, mint az American Airlines fapados légitársaságok erős verseny a piacon bejött, csak nézd meg az árak valamivel alacsonyabb, ezek a kis cégek alig gazdaság, és a trösztellenes szervezetekkel, és még nincs ideje semmit.
Az alacsony költséggel működő légitársaság az Egyesült Államokban lehet érett koncepció, de a piac továbbra is folyamatosan változik. 911 tartották a fennmaradás, a hat nagy hálózatokat működtető légitársaságok a költségeket és csökkentse a csapkodás 1 / 5 része kapacitás. Tény, hogy mielőtt a terrortámadások, fapados légitársaság már bekövetkezett. 2000 óta a fapados légitársaságok kapacitása 44%-kal bővült. Most a fapados légitársaságok 400 új repülőgép-megrendelések, de csak 150 a korábbi hálózati légitársaságok repülőgép-megrendeléseket.
A legtöbb terjeszkedés származó JetBlue, Frontier és AirTran. Az általános visszaesés, a légiközlekedési iparág, Southwest Airlines volt, hogy vizsgálják felül a növekedési stratégiáját, annak növekedési üteme most visszatért az eredeti 10%-os. Az utasok száma a Southwest Airlines a negyedik legnagyobb amerikai légitársaság, ezért szembe kell néznie a feltörekvő hatása fapados légitársaság.
Mögött a jelenlegi fellendülést a légi közlekedési ágazat, a hálózati légitársaságok néma nehézségeket. Bár az utasok száma emelkedtek, de a bevétel nem nő. Mert nem emelik az árakat. Sugárhajtómű üzemanyag árak meredeken emelkedő idén tavasszal, néhány hálózati rendszerben próbálja ellensúlyozni díjak emelése, de általában csak az utóbbi néhány nap. Mert az alacsony költségű légitársaságok ellenőrzése a piaci ár.
Légitársaságok megpróbálják utánozni néhány nagy fapados üzleti modell. Dal és Ted volt a két fapados tartozó Delta Airlines és a United Airlines. Vagy akár egy étterem nevű Hooters ugyanaz a neve, létrehozott egy fapados légitársaságok. De eddig csak fapados műveletek több sikeres, a JetBlue.
Fapados üzleti modell egyre inkább sokszínű. Dal és Ted volt a korábban alkalmazott nem a fiókhálózat légitársaság modellt, mint például a United Airlines járat (United Airlines a West Coast piac 90 évvel a 20. században vereséget szenvedtek a Southwest Airlines), a Continental Airlines, a kontinentális fény gyakorisága. Dal még ma is használják, amikor a megnyitását, hogy az anyavállalat a munkavállalók és a teher a meglévő adósság és Ted a fő tevékenysége az ünnepek alatt, amikor a légiközlekedési csomópontja a United Airlines közötti járatok különleges, mint például a Chicago.
Előnyei a bérleti üzlet
Eközben az európai piacon is kapcsol az alacsony költségű bérleti üzleti működési modell. A hagyományos bérleti piacon csak a meghatározott összeget a hely, de most a fapados légitársaságok és az online foglalás ügyfelek képes dönteni. 99%-a költségek Európában tervezett online, és az Egyesült Államokban 75%.
Az USA-ban, a másik az alacsony költségű légitársaságok, a változások hatályba a regionális légitársaságok, általában akkor, ha a növekedési az üzleti átalakulás. A legjobb példa erre a határon Airways és az American Airlines West. Ennek eredményeként, alig hiánya, alacsony költségű légiközlekedési piac a régióban a versenytársak. A becslések szerint 70%-amerikai fapados utak léteznek versenytársai. Az alacsony költségű légitársaságok piaci részesedése az USA az utóbbi években nőtt 30%-ra. Közötti versenyt a diszkont légitársaságok is növekvő.
Így a vezető fapados légitársaságok megváltoztatták a képet. Southwest Airlines és a JetBlue létrehozni egy erős márka, hogy nem csak az alacsony árak, egy átfogóbb szolgáltatást. Ezek vonzzák az üzleti utasok, és néha még egy független business class. JetBlue fog összpontosítani, amely képzett és stílusos szolgáltatások és a jó időben rekordot.
Azonban, ahogy egyre több és több ilyen alacsony költségű légitársaságok nőnek, hogy több és több ilyen szolgáltatást a hálózat nem nagy különbséget a légitársaságok. Southwest Airlines nagyon széles lefedettséget az ország, hogy valójában 20%-át az ügyfelek a saját tranzit közötti járatok, JetBlue is hasonló átruházására 10%.
Láthatjuk, hogy az amerikai fapados légitársaság egy másik tényező a változó szerepét a légi csomópontok. Fapados légitársaságok is kezdik, hogy több és több jellemzőjét a hálózati szolgáltatások a légitársaságok, repülőterek hub is egyre inkább szerepel a fapados üzleti modell. AirTran és a Frontier saját bázisok Atlantában és Denverben műveletek hub-alapú szolgáltatások. Pont-pont közötti útvonalak alacsony költségű légitársaságok fejlődésének mélyebb, annál inkább hajlamosak a csomópontról, bár kevés az ilyen társaságok.
Például, JetBlue már a brazil Embraer repülőgépgyártó megvásárlására a 100 fős regionális repülőgép bővíti A320-as flottáját. Annak érdekében, hogy lehet a kisebb piacokon megnyitása új útvonal, annál nagyobb lesz a piac növekedése járatok. De a nagy légi és a kis légi mix következménnyel járhat, hogy egy ilyen helyzetben: JetBlue légijármű rohant nagyobb repülőterek, az utasok és a kis területen le a gépet, szorozva Airbus való átadására.
Függetlensége Air használják a legalapvetőbb módon - mindig a gép levette Washington Dulles repülőtéren. Szeptemberétől kezdődően, a vállalat 300 járat minden nap, kötve 35 úti cél. Ez egy új üzemmódot a fapados légitársaság, elindult egy csomópontról, hanem számos pont-pont az egész országban az útvonalon. Bár ez az üzemmódban az iparág szkeptikus volt, de néhány ember úgy gondolja, hogy így, mert lehet, hogy nagyon koncentrál siker.
De a legnagyobb változást az üzleti modell lehet, egyes amerikai fapados légitársaság a high-end piacon. A folyamat során, azokat ostromolták a hálózati légitársaságok. Hálózati rendszerben az alacsony-end piac fokozatosan menni, mert nehéz a költségek csökkentése. Több éve, a hazai hálózati rendszerben szegény élelmiszerek csomagolásán gép, utaskísérők push e ételek felhős, egyenes arc. Fapados légitársaságok, mint a Southwest Airlines, a JetBlue, nincs ilyen, akkor számára élelmet, ha igen, akkor ezek az élelmiszerek a divatos élelmiszer-, és élvezze a mosoly.
Minden esetben, az USA-ban az alacsony költségű légitársaságok folyamatban felnövő biztosan, elkerülhetetlenül során merültek fel problémák. Southwest Airlines jó munkakapcsolatok, kellemes családias hangulatú vállalati kultúrát, és a vállalat gyakran szerveznek különböző tevékenységek fokozzák ezt a kapcsolatot. De a közelmúltban, a légi utaskísérők a Southwest Airlines arra törekszik, hogy írja alá az új szerződést, ha a megállapodás, akkor a szakértői hálózat légitársaság egyes feltételeket.
Ha a részét a munkavállalók kezdett a kereslet több e habostorta, akkor mi fog történni? A gyors bővülése fapados volt szédítő. Mint a JetBlue, 2002 megduplázódott tavaly óta, a növekedés 66%-os növekedés ebben az évben mintegy 1 / 3. AirTran növekedése több éven keresztül több mint 20%. Szóval ez a helyzet nem tart tovább.