Hrabar inovacija, low-cost aviokompanija je promijenio zrakoplovnu industriju preko Atlantika
Poslovni zrakoplovne industrije je stvorio od prije jednog stoljeća, je gore i dolje volatilnost. Promjene u tehnologiji zrakoplova, značajne kapitalne investicije i snagu za promjenu airlines prioritetima Vlade stalno vodio borbu za opstanak. Međutim, ove promjene još nisu napravili temeljitu nadogradnju konkurentnost zrakoplovne industrije, nova industrija sudionike i značajne pojeftinjenja su swept cijele Europe i Sjedinjenih Država zrakoplovne industrije. Novi low-cost aviokompanije je utjecaj postojeće velike mreže kompanijama, možda ih je zatvorila neke poduzeća ne može izbjeći sudbinu. To će utjecati zrakoplovne industrije je nejasna, no jedno je sigurno: putnici imaju više izbor i povoljnije cijene.
1997 liberalizacije europskog unutarnjeg zrakoplovnog tržišta, nakon postizanja, low-cost aviokompanija Ryanair i easyJet kao pionir operacije se pojavljuju. Ključne elemente svog poslovnog modela su: jednu vrstu flote, brze navođenje pripremiti, koristeći jeftini rabljeni zrakoplovi, a ne ukrasne, atraktivna low-cost - samo u svojstvu samo kada napetost povećanja cijena.
Ali danas Sjedinjene Države i europske low-cost zrakoplovna industrija ponešto odvojenim načine. U određenoj mjeri, odražava ovaj koncept u SAD tržište je relativno zrelo tržište u Europi je relativno mlad. Ali, u stvari, da su te razlike daleko. SAD low-cost aviokompanija kvalitetu usluga postupno prema povisok kraj, low-cost aviokompanija u Europi je prema nisko kraj. Naglasili su ekstremno niske cijene i proširenje skale pokušava zaustaviti goluždrav konkurenata. U isto vrijeme dva od vodećih europskih low-cost aviokompanije postupno zaboravili njihove izvorne kolegama iz SAD naučili poslovni model.
US airlines iskusni abnormalno faze u 1978, low cost airlines kontrola domaćeg tržišta. Ali to nije uvijek slučaj. U ovoj neobičnoj fazi, 34 novih tvrtki, 32 od koji je ubrzo otišao iz tvrtke. U to vrijeme, kao što su United States Air moćna poduzeća tržište low-cost avionskim kompanijama je došao u sukob, samo malo dolje oko cijena, te male tvrtke jedva drži na, i anti-trust organizacije čak i nemaju vremena za ništa učiniti.
Low-cost aviokompanija u SAD-u može imati zreli koncept, no tržište je i dalje stalno mijenja. 911 smatra se za opstanak, šest velikih mreža kompanijama smanjiti troškove i kasapi 1 / 5 kapaciteta. U stvari, prije terorističkih napada, low-cost aviokompanija je već nastupila. Od 2000, low-cost aviokompanija je kapacitet proširen za 44%. Sada, low-cost aviokompanije imaju 400 novih zrakoplova narudžbe, a mreža zrakoplovnih prije samo 150 zrakoplova narudžbe.
Većina od širenja JetBlue, Frontier i AirTran. Kao opće krize u zrakoplovnoj industriji, Southwest Airlines morao je preispitati svoju strategiju proširenja, stopa rasta je sada vratio na izvornu 10%. Od broja putnika na Southwest Airlines je četvrta po veličini američke zrakoplovne kompanije, pa se mora suočiti nastajanju utjecaj low-cost aviokompanija.
Iza trenutni oporavak zrakoplovne industrije, s mrežom zrakoplovnih tihi poteškoće. Iako broj putnika im ruže, ali porez nije uskrsnuo. Jer oni ne mogu podizati cijene. Jet cijene goriva ogromna ovog proljeća, neki mrežni airlines pokušati nadoknaditi podizanjem cijena prijevoza, ali obično traje samo nekoliko dana. Zbog low cost airlines kontrolu tržišne cijene.
Airlines pokušati imitirati neke od velikih low-cost aviokompanija poslovni model. Pjesma i Ted su dva low-cost aviokompanija pripadaju Delta Airlines i United Airlines. Ili čak restoran Hooters ima isto ime stvorio low-cost airlines. Ali sada, samo low-cost aviokompanija operacija uspješniji, je JetBlue.
Low-cost avio modela poslovanja raste sve više raznolik. Pjesma i Ted je prethodno bio zaposlen neuspjeh zrakoplovne grane model mreže, kao što su United Airlines let (United Airlines na tržištu Zapadne obale 90 godina 20. stoljeća bili su poraženi od Southwest Airlines), Continental Airlines, kontinentalna svjetlosti frekvencije. Pjesma je još uvijek koriste kada otvaranja svojih roditelja tvrtke zaposlenicima i tereta postojeći dug, a Ted je glavni posao za vrijeme praznika, kada zrakoplovstva središte United Airlines letove između specifične, kao što su Chicago.
Prednosti najam poslovnih
U međuvremenu, na europskom tržištu također je prebacivanje s niskim cijenama najma poslovnih operativnih modela. Tradicionalna čarter tržište je jednostavno iznos koji ovisi o odredištu, ali sada je low-cost aviokompanije i online rezervacija korisnicima mogućnost da se odlučite. 99% od cijene u Europi su na rasporedu online, i SAD je 75%.
U SAD-u, druga niskotarifna kompanija se mijenja iz regionalnih airlines, obično kada širenjem poslovne transformacije. Najbolji primjer je zapadna granica i U. S. Airways zrakoplovne kompanije. Kao rezultat toga, gotovo ne manjka low-cost zrakoplovne tržištu u regiji konkurenata. Procjenjuje se da 70% od US low-cost aviokompanija rute postoje konkurenti. Low-cost avionskim kompanijama u SAD udio na tržištu u posljednjih nekoliko godina porastao na 30%. Natjecanje između low cost aviokompanije također su eskalira.
Dakle, počevši low-cost avionskim kompanijama su se promijenili svoj imidž. Southwest Airlines i JetBlue uspostaviti snažan brand, pruža ne samo niskim cijenama, više sveobuhvatne usluge. Oni privlače poslovnih putnika, a ponekad su čak i daju nezavisne poslovne klase. JetBlue će se fokusirati na pružanje stručne i moderan servis i dobar na rekord.
Međutim, kako sve više i više tih low-cost aviokompanije rastu, oni su sve više i više takvih usluga mreža bez velikih razlika između zračnih prijevoznika. Southwest Airlines je vrlo široka pokrivenost zemlje, to je zapravo 20% kupaca u vlastitom tranzitu između letova, JetBlue također ima slična prijenosu 10%.
Vidi se da je SAD low-cost avionskim kompanijama je još jedan faktor u promjenu uloge koncentrator zračnih luka. Low-cost aviokompanije su na početku imaju sve više karakteristika mreže usluga zrakoplovne kompanije, zračne luke i čvorišta sve više uključena u low-cost aviokompanija poslovni model. AirTran i krajina u svojim bazama u Atlanti i Denver operacija hub-temeljen usluge. Od točke do točke rute na low-cost avionskim kompanijama u razvoju dublje, više oni imaju tendenciju da koncentrator zračne luke, iako je malo takvih tvrtki.
Na primjer, JetBlue je sada iz brazilske proizvođač zrakoplova Embraer za kupnju je 100-sjedalo regionalne zrakoplova A320 širiti svoju flotu. Tako da se može na manja tržišta otvaranja nove rute, veće tržište za povećanje letova. Ali velikih zrakoplova i malih zrakoplova mix, može dovesti do takve situacije: JetBlue's zrakoplova jurnu većim zračnim lukama, a putnici iz malog područja iz aviona, pomnožen Airbus za svoj transfer.
Neovisnost Zrak se koristi Najosnovniji način - to je uvijek zrakoplov poletio je iz zračne luke Dulles Washington. Od rujna nadalje, tvrtka ima 300 letova svaki dan, na putu za 35 destinacija. Ovo je novi način rada low-cost aviokompanija, poletio je iz zračne luke koncentrator, nego niz od točke do točke diljem zemlje na putu. Iako je ovaj način rada u industriji bio skeptičan, ali neki ljudi misle da put jer to može biti vrlo usredotočen na uspjeh.
No, najveća promjena u poslovni model može biti, neki američki low-cost avionskim kompanijama u high-end tržištu. U tom procesu, oni su se pod opsadom iz mreže kompanijama. Mreža zrakoplovne kompanije sve više uzimaju u low-end tržištu, jer su teško smanjiti troškove. Već nekoliko godina, domaća mreža zrakoplovnih siromašne stroj za pakiranje hrane, let polaznici push ove namirnice oblačno sa ravno lice. Low-cost avionskim kompanijama poput Southwest Airlines, JetBlue, nema takve, one osiguravaju hranu, ako je tako, onda su namirnice su moderan hranu, i uživajte u osmijeh.
U svakom slučaju, američki low-cost avionskim kompanijama u procesu odrastanja svakako, neizbježno, naišao na probleme. Southwest Airlines ima dobre radne odnose, ugodan obiteljski stilu korporativne kulture, a tvrtka se često organiziraju različite aktivnosti unaprijediti taj odnos. Ali nedavno, kabinu polaznici Southwest Airlines je u potrazi za potpisati novi ugovor, ako je dogovoreno, bit će peer mreža airlines imaju neke uvjete.
Ako je udio tih radnika je zahtjevao više ovaj komad kolača, onda što će se dogoditi? Brzog širenja low-cost aviokompanija je vrtoglav. Kao što su JetBlue, 2002 udvostručio od prošle godine, povećanje od 66% rasta u ovoj godini biti oko 1 / 3. AirTran rasta za nekoliko godina više od 20%. Na taj način ova situacija neće nastaviti bilo koji više.