audacieuses, compagnie low-cost a changé l'industrie de l'aviation à travers l'Atlantique
industrie de l'aviation commerciale depuis le début du siècle dernier, a été et la volatilité baisse. Les changements dans la technologie des aéronefs, l'investissement de capitaux importants et force les entreprises à changer les priorités du gouvernement en lutte constante pour survivre. Toutefois, ces changements n'ont pas encore fait une mise à jour complète de la compétitivité de l'industrie aéronautique, les participants de l'industrie et les nouvelles baisses de prix significatives ont balayé toute l'Europe et de l'industrie de l'aviation des États-Unis. Nouvelle compagnies low-cost est l'impact des compagnies aériennes existantes grand réseau, peut d'entre eux ont fermé certaines entreprises ne peuvent échapper sort. Ce sera l'impact de l'industrie de l'aviation n'est pas clair, mais une chose est certaine: les passagers ont plus de choix et des prix plus favorables.
1997 la libéralisation du marché intérieur de l'aviation européenne, après la réalisation, compagnie low-cost Ryanair et easyJet comme le pionnier de l'opération apparaît. Les éléments clés de son modèle d'affaires sont: un type de flotte unique, homing rapide à préparer, en utilisant à bon marché des avions d'occasion, pas de décoration, attrayante à bas prix - seulement dans la capacité que lorsque la tension des hausses de prix.
Mais les moyens aujourd'hui, les Etats-Unis et l'industrie du transport aérien à faible coût un peu à part. Cela reflète en partie ce concept sur le marché américain est le principal marché relativement mature en Europe est relativement jeune. Mais en fait, que ces différences loin. Etats-Unis de qualité à faible coût un service aérien progressivement vers le haut de gamme, compagnie low-cost en Europe est faible vers la fin. Ils ont insisté sur les tarifs extrêmement bas et d'élargir l'échelle d'essayer d'arrêter les concurrents naissante. Dans le même temps deux des compagnies aériennes européennes à bas coûts ont conduit peu à peu oublié leurs homologues d'origine des États-Unis avait appris le modèle d'affaires.
compagnies aériennes américaines ont connu une phase anormale en 1978, le contrôle des compagnies aériennes à faible coût du marché intérieur. Mais ce n'était pas toujours le cas. Dans cette phase inhabituelle, 34 nouvelles entreprises, dont 32 rapidement sortis de l'entreprise. A cette époque, tels que l'entreprise puissante American Airlines compagnie aérienne à bas coût dans la compétition à venir pour le marché, il suffit de regarder des prix légèrement inférieurs, ces petites entreprises à peine le, et les organisations anti-trust et même n'ont pas le temps de faire quelque chose.
Low-cost aux Etats-Unis peuvent avoir un concept mature, mais le marché est toujours en constante évolution. 911 a été pris en considération pour la survie, six compagnies aériennes grand réseau de réduire considérablement les coûts et coupant le 1 / 5 de la capacité. En fait, avant les attaques terroristes, compagnie low-cost a déjà eu lieu. Depuis 2000, la capacité des compagnies à bas coûts a progressé de 44%. Maintenant, les compagnies aériennes à bas coûts ont 400 commandes d'avions neufs, tandis que les compagnies aériennes du réseau avant de seulement 150 commandes d'avions.
La plupart de l'expansion de JetBlue, Frontier et AirTran. Comme le ralentissement général de l'industrie du transport aérien, Southwest Airlines a dû revoir sa stratégie d'expansion, son taux de croissance est maintenant de retour à l'original de 10%. Du nombre de passagers à Southwest Airlines est la quatrième compagnie aérienne américaine, de sorte doit faire face à l'impact des nouvelles compagnies à bas coûts.
Derrière la reprise actuelle de l'industrie aéronautique, avec les compagnies aériennes du réseau difficultés silencieux. Bien que le nombre de passagers qu'ils ont augmenté, mais les revenus n'ont pas augmenté. Parce qu'ils ne peuvent pas augmenter les prix. la flambée des prix du carburéacteur ce printemps, certaines compagnies aériennes du réseau tentent de compenser en haussant les tarifs, mais en général seulement durer quelques jours. En raison de compagnies aériennes low cost de contrôle le prix du marché.
Les compagnies aériennes tentent d'imiter certaines des grand modèle des compagnies à bas coût pour les entreprises. Song et Ted ont été deux de la compagnie aérienne à bas prix appartenant à Delta Airlines et United Airlines. Ou même un restaurant appelé Hooters a le même nom créé un compagnies low-cost. Mais jusqu'à présent, seule une des opérations compagnie low-cost plus de succès, est JetBlue.
Low-cost modèle d'affaires du transport aérien est de plus en plus diversifiée. Song et Ted a déjà été employé par l'échec d'un modèle de transport aérien des branches du réseau, telles que United Airlines vol (United Airlines sur le marché de la côte Ouest 90 ans dans la 20e siècle ont été vaincus par Southwest Airlines), Continental Airlines, Continental fréquence de la lumière. Song est encore utilisé lors de l'ouverture des employés de sa société mère et le fardeau de la dette existante, et Ted est la principale activité pendant les vacances où le pôle aéronautique de vols United Airlines entre les particuliers, tels que Chicago.
Les avantages de l'activité de charter
Pendant ce temps, le marché européen est également le passage à l'activité de charter à faible coût d'exploitation modèle. marché de l'affrètement traditionnel est tout simplement le montant déterminé par la destination, mais est maintenant une des compagnies aériennes à faible coût et de clients en ligne de réservation de la capacité de décider. 99% du coût en Europe est prévu en ligne, et les États-Unis est de 75%.
Aux États-Unis, l'autre une compagnie low-cost est l'évolution des compagnies aériennes régionales, généralement lorsque l'expansion de sa transformation d'entreprise. Le meilleur exemple est la frontière de l'Ouest et les compagnies aériennes US Airways. Par conséquent, presque pas de l'absence de marché de l'aviation à bas prix dans une région concurrents. On estime que 70% des routes des États-Unis compagnie low-cost existent concurrents. Les compagnies aériennes low-cost de la part de marché des États-Unis ces dernières années a augmenté de 30%. La concurrence entre les compagnies aériennes low cost sont également en hausse.
Par conséquent, les compagnies aériennes low-cost leader ont changé leur image. Southwest Airlines et JetBlue de créer une marque forte, en fournissant non seulement les prix bas, un service plus complet. Ils attirent les voyageurs d'affaires, et parfois même de fournir une classe d'affaires indépendants. JetBlue mettra l'accent sur la prestation de services spécialisés et élégant et bien sur un temps record.
Cependant, comme de plus en plus de ces compagnies low-cost se développent, ils fournissent de plus en plus ces services au réseau sans grande distinction entre les compagnies aériennes. Southwest Airlines est très large couverture du pays, il est effectivement 20% de la clientèle dans ses réseaux de transport entre les vols, JetBlue a également un transfert similaire de 10%.
Peut voir que les compagnies aériennes américaines à faible coût est un autre facteur dans l'évolution du rôle des plates-formes aéroportuaires. Les compagnies aériennes low-cost commencent à avoir des caractéristiques de plus en plus des services du réseau de compagnies aériennes, aéroports-pivots de plus en plus inclus dans le modèle d'affaires des compagnies à bas coût. AirTran et Frontier dans leurs bases respectives à Atlanta et Denver opérations de services basées sur hub. Point à point sur les itinéraires des compagnies aériennes à faible coût dans le développement de la plus profonde, plus ils ont tendance à l'aéroport plaque tournante, mais peu de ces sociétés.
Par exemple, JetBlue est maintenant de l'avionneur brésilien Embraer pour l'achat a un avion de 100 sièges régionaux de développer sa flotte d'A320. Alors qu'il peut être dans les petits marchés ouverture d'une nouvelle route, plus le marché pour augmenter les vols. Mais le gros aéronefs et mélanger de petits avions, peut entraîner dans une telle situation: les avions de JetBlue se précipita dans les grands aéroports, et les passagers de la petite région de l'avion, multiplié par Airbus pour son transfert.
Independence Air est utilisé, le moyen le plus simple - il est toujours l'avion a décollé de l'aéroport de Washington Dulles. A partir de Septembre, la société dispose de 300 vols chaque jour, à destination de 35 destinations. Il s'agit d'un nouveau mode de fonctionnement de la compagnie low-cost, a décollé d'un aéroport-pivot, plutôt que d'une série de point à point à travers le pays sur la route. Bien que ce mode de fonctionnement de l'industrie était sceptique, mais certaines personnes pensent de cette façon car il peut être très axée sur la réussite.
Mais le plus grand changement dans le modèle d'affaires peut être, certaines compagnies aériennes américaines à faible coût sur le marché haut de gamme. Dans le processus, ils sont assiégés par les compagnies aériennes du réseau. compagnies aériennes du réseau vont peu à peu le marché bas de gamme, parce qu'ils ont désespérément à réduire les coûts. Depuis plusieurs années, les compagnies aériennes réseau domestique pauvre machine d'emballage alimentaire, les agents de bord pousser ces aliments nuageux avec un visage impassible. Les compagnies aériennes low-cost comme Southwest Airlines, JetBlue, il n'y a pas que tels, ils fournissent de la nourriture, dans l'affirmative, ces aliments sont à la mode alimentaire, et de profiter d'un sourire.
Dans tous les cas, les compagnies américaines à faible coût dans le processus de croissance certes, inévitablement, a rencontré quelques problèmes. Southwest Airlines a de bonnes relations de travail, la culture familiale agréable de style d'entreprise, et la société organisent souvent des activités différentes de renforcer cette relation. Mais récemment, le personnel de cabine de Southwest Airlines cherche à signer un nouveau contrat, en cas d'accord, ils seront les compagnies aériennes par les pairs du réseau ont certaines conditions.
Si la part de ces travailleurs ont commencé à demander plus de ce morceau de gâteau, puis ce qui se passera? L'expansion rapide de la compagnie aérienne à bas coût a été vertigineuse. Comme JetBlue, 2002 a doublé depuis l'année dernière, une augmentation de 66% de croissance cette année sera d'environ 1 / 3. AirTran de croissance pour plusieurs années plus de 20%. Donc, cette situation ne va pas continuer plus longtemps.