Rasvase innovatsiooni, odavate lennuliinide muutunud lennundustööstuse üle Atlandi
Commercial lennundus alates loomisest sajandit tagasi, on üles-alla kõikumine. Muutused õhusõidukite tehnoloogia, olulise kapitaliinvesteeringute ja jõudu lennuettevõtjate muuta valitsuse prioriteetideks pidevalt võitleb ellu jääda. Kuid need muutused ei ole veel teinud põhjalikku uuendamist konkurentsivõime lennundustööstuses, uus tööstusharu turuletulijad ning märkimisväärne hinna alandamised, pühib kogu Euroopas ja Ameerika Ühendriikides lennundustööstuses. Uus odavlennufirmadele on mõju olemasolevate suurte Võrgustikku kuuluvatel lennuettevõtjatel võib neist sulgenud mõned ettevõtted ei pääse saatus. See mõju lennundussektorile on ebaselge, kuid üks asi on kindel: reisijad on rohkem valikuvõimalusi ja soodsamaid hindu.
1997 liberaliseerimine Euroopa lennunduse siseturu pärast saavutamisele, odava lennufirma Ryanair ja easyJet nagu pioneer operatsiooni kuvata. Põhielemendid oma ärimudelile on: ühe laevastiku tüüp, kiire sihitamise valmistada, kasutades odavaid kasutatud õhusõidukite, ei kaunistamiseks, atraktiivne odav - ainult võimsuse vaid siis, kui hinnatõus pingeid.
Aga täna Ameerika Ühendriikide ja Euroopa odava lennundustööstuse mõnevõrra lahku. Teataval määral kajastab seda mõistet USA turul on suhteliselt väljakujunenud turg Euroopas on suhteliselt noor. Aga tegelikult, et need erinevused kaugele. USA odavate lennuliinide teenuse kvaliteedi järk kalli, odava lennufirma Euroopas on poole pessimistlikuma. Nad rõhutasid, äärmiselt madala piletihindade ja laieneva skaala üritavad peatada noor konkurendid. Samal ajal on üks Euroopa juhtivaid odavlennufirmasid on järk-järgult unustanud oma esialgse kolleegidega Ameerika Ühendriigid olid õppinud ärimudel.
USA lennuettevõtjate kogenud ebanormaalne etapp 1978, odavlennufirmade kontrolli siseturul. Aga see ei olnud alati nii. Selles ebatavaline etapp, 34 uut ettevõtet, 32 mis kiiresti läks äri. Tol ajal, nagu Ameerika Ühendriigid Air võimas ettevõte tuli odavlennufirmade konkureerida turul, kus kerge langus umbes hindu, need väikesed firmad vaevalt ettevõttest ja monopolivastase organisatsioonid ja isegi neil ei ole aega midagi teha.
Odavlennuettevõtjatele lennufirma United States võib olla küps mõiste, kuid turg on ikka pidevalt. 911 on peetud ellujäämise, kuus suur võrk lennuettevõtjate kärpida kulusid ja alandades 05/01 võimsusest. Tegelikult enne terrorirünnakuid odavate lennuliinide on juba toimunud. Alates 2000 odava lennufirma tootmisvõimsus laienes 44%. Nüüd odavlennufirmadele on 400 uut õhusõidukite tellimusi, samas Võrgustikku kuuluvatel lennuettevõtjatel enne ainult 150 Õhusõiduki tellimusi.
Enamik laiendamine alates JetBlue, Frontier ja AirTran. Nagu üldist langust lennundusettevõtlust Southwest Airlines pidi üle vaatama oma laienemise strateegiat, selle kasvutempo on nüüd tagasi algse 10%. Alates reisijate arv Southwest Airlines on suuruselt neljas USA lennufirma, nii tuleb silmitsi kasvava mõju odava lennufirma.
Behind praegust paranemist lennundusvaldkonnas koos Võrgustikku kuuluvatel lennuettevõtjatel vaikiva raskusi. Kuigi reisijate arv suurenes see, kuid tulu ei tõusnud. Sest nad ei saa hindu tõsta. Jet kütusehinnad hüppeliselt sel kevadel, mõned Võrgustikku kuuluvatel lennuettevõtjatel Püüe tasakaalustada tõstes hindu, kuid tavaliselt alles möödunud paar päeva. Kuna odavlennufirmade kontrolli turuhinda.
Airlines proovige jäljendamiseks Mõnes suures odavate lennuliinide ärimudel. Laulu-ja Ted olid kaks odavate lennuliinide kuuluv Delta Airlines ja United Airlines. Või isegi restorani nimega Hooters on sama nimi loodud odavlennufirmasid. Aga seni ainult odavate lennuliinide tegevuse edukamad on JetBlue.
Odavate lennuliinide ärimudel kasvab järjest mitmekülgsemaks. Laulu-ja Ted oli eelnevalt töötanud rike kontorivõrgu lennufirma mudel, nagu United Airlines lennu (United Airlinesi West Coast turul 90 aastat 20. sajandil olid nurjata Southwest Airlines), Continental Airlines, mandri valguse sagedus. Song on endiselt kasutada, kui avada oma emafirma töötajad ja koormust olemasoleva võla ja Ted on põhitegevus pühade ajal, kui lennunduse keskus United Airlines lendude vahel on konkreetne, nagu Chicago.
Hartast kasu äri
Samal ajal on Euroopa turg ka üleminek odavale charter äritegevusel mudel. Traditsioonilised tellimuslendude turul on lihtsalt summa määratakse sihtkohta, kuid nüüd on odavlennufirmade ja online broneerimine klientide võime otsustada. 99% kuludest Euroopas on planeeritud online, ja Ameerika Ühendriigid on 75%.
USAs teiste odavate lennuliinide on muutumas piirkondlikud lennuettevõtjad tavaliselt juhul, kui laiendada oma äri ümberkujundamisele. Parim näide on Lääne piiril ning U. S. Airways lennufirmad. Selle tulemusena peaaegu mingit puudumist madala hinnaga lennundusturu piirkonnas konkurente. Hinnanguliselt on 70% USA odavate lennuliinide liinidel olemas konkurendid. Odavlennufirmasid USA turuosa on viimastel aastatel tõusnud 30%. Konkurents odavlennufirmade ka Suurenevad.
Seetõttu viib odavlennufirmade on muutnud oma pilt. Southwest Airlines ja JetBlue luua tugeva brändi, pakkudes mitte ainult madalate hindadega, enam terviklikku teenust. Nad on panustanud ettevõtte reisijate ja mõnikord nad isegi anda sõltumatu äriklass. JetBlue keskendub andes kvalifitseeritud ja stiilne teenus ja head aegade rekord.
Siiski, kuna rohkem ja rohkem nende odavlennufirmade kasvavad, nad näevad üha enam selliste teenuste võrgustiku, millel ei ole suurt vahet lennufirmad. Southwest Airlines on väga lai katvus riik, see on tegelikult 20% kliendid oma transiidi lendude vahel, JetBlue on ka samalaadsete ülekannete kohta 10%.
Saab vaadata, et USA odavlennufirmadele on teine tegur muutuv roll transiitlennujaamadesse. Odavlennufirmadele on hakanud rohkem ja rohkem omadusi võrguteenuste Lennukite transiitlennujaamades ka üha enam kaasatud odavate lennuliinide ärimudel. AirTran ja Frontier oma baaside Atlanta ja Denver toimingute Rummu põhinevaid teenuseid. Punktist punkti liinidel odavlennufirmade arengus sügavam, rohkem kipuvad nad Rummu lennujaama, kuigi mõned sellised äriühingud.
Näiteks JetBlue on nüüd Brasiilia lennukitootja Embraer osta on 100-kohaline piirkondlikud õhusõidukid laiendada oma A320 laevastiku. Nii et see võib olla väiksematele turgudele avatakse uus marsruut, suurem turg suurendada lendude puhul. Aga suurte õhusõidukite ja väikeste õhusõidukite segada, võib põhjustada sellise olukorra: JetBlue's õhusõiduki kiirustasid suurematele lennujaamadele ning reisijate väike ala välja lennukist, mis on korrutatud Airbus selle üleandmiseks.
Iseseisvus Air kasutatakse kõige elementaarsem viis - see on alati lennuk startis Washington Dulles lennujaama. Alates septembrist aastast firma on 300 lennud iga päev seotud 35 sihtkohtadesse. See on uus töörežiimi odava lennufirma, võttis maha Rummu lennujaama, selle asemel rida punktist punkti kogu riigis liinil. Kuigi see töörežiimi tööstuse oli skeptiline, kuid mõned inimesed arvavad, et viis, sest see võib olla väga keskendunud edu.
Kuid suurim muutus ärimudel võib mõned Ameerika odavlennufirmade arvesse high-end turul. Selle protsessi käigus neid besieged võrgust lennufirmad. Võrgustikku kuuluvatel lennuettevõtjatel on üha enam, et low-end turul, sest neil on raske vähendada kulusid. Juba mitu aastat kodumaise Võrgustikku kuuluvatel lennuettevõtjatel halb toit pakkemasinast, lennu saatjate push need toidud on pilves sirge nägu. Odavlennufirmasid nagu Southwest Airlines, JetBlue ei ole selline, need annavad toidule, kui jah, siis need toidud on moes toidu ja nautida naeratus.
Igal juhul USA odavlennufirmade protsessi kasvab kindlasti paratamatult tekkinud mõningaid probleeme. Southwest Airlines on head töösuhted, meeldiv pere-stiilis ettevõtte kultuuri ning ettevõte sageli korraldada erinevaid tegevusi tugevdab seda suhet. Kuid viimasel ajal, salongi saatjate Southwest Airlines püüab kirjutada uus leping, kui on kokku lepitud, neid peer võrgu lennuettevõtjad on mõned tingimused.
Kui osa nendest töötajatest hakkas nõudma rohkem käesoleva käkitegu, siis mis juhtub? Kiiret laienemist odavate lennuliinide oli peadpööritava. Nagu JetBlue, 2002 kahekordistunud võrreldes eelmise aastaga, kasv 66% kasvu sellel aastal on umbes 1 / 3. AirTran majanduskasv juba mitu aastat üle 20%. Nii et see olukord ei jätku enam.