la innovación en negrilla, líneas aéreas de bajo coste ha cambiado la industria de la aviación a través del Atlántico
industria de la aviación comercial desde el inicio de hace un siglo, ha estado arriba y abajo la volatilidad. Los cambios en la tecnología de las aeronaves, la inversión de capital y la fuerza de las aerolíneas a cambiar las prioridades del gobierno en una lucha constante para sobrevivir. Sin embargo, estos cambios no han hecho todavía una actualización exhaustiva de la competitividad de la industria de la aviación, la industria y los nuevos recortes de precios significativas se han extendido por toda Europa y la industria de la aviación de los Estados Unidos. Nueva compañías de bajo coste es el impacto de las compañías aéreas de gran red existente, puede de ellos han cerrado algunas empresas no pueden escapar de destino. Esto afectará la industria de la aviación no está claro, pero una cosa es cierta: los pasajeros tienen más opciones y precios más favorables.
1997 la liberalización del mercado aéreo interior europeo, después de alcanzar, líneas aéreas de bajo coste Ryanair y easyJet como el pionero de la operación aparecen. Los elementos clave de su modelo de negocio son: un tipo de flota única, mensajera rápida de preparar, utilizando aeronaves baratas de segunda mano, no decorativa y atractiva de bajo coste - sólo en la capacidad sólo cuando la tensión aumentos de precios.
Sin embargo, los EE.UU. y Europa hoy, de bajo costo industria de las aerolíneas maneras un tanto diferentes. Esto refleja en parte este concepto en el mercado de los EE.UU. es el principal mercado relativamente maduro en Europa es relativamente joven. Pero, de hecho, que estas diferencias hasta ahora. EE.UU. calidad a bajo coste servicio de línea aérea gradualmente hacia el extremo superior, la línea aérea de bajo coste en Europa es el extremo más bajo. Hicieron hincapié en las tarifas extremadamente baja y la ampliación de la escala de tratar de detener a los competidores en ciernes. Al mismo tiempo, dos de los líderes europeos en las compañías aéreas de bajo coste han ido olvidado sus contrapartes originales de los EE.UU. había aprendido el modelo de negocio.
las compañías aéreas EE.UU. experimentó una fase anormal en 1978, el control de Aerolíneas de bajo coste del mercado interno. Pero no siempre fue así. En esta fase inusual, 34 nuevas empresas, 32 de las cuales enseguida salió del negocio. En ese momento, como la poderosa American Airlines de negocios de bajo coste en la competencia viene por el mercado, con tan sólo mirar a precios ligeramente más bajos, estas pequeñas empresas apenas se sostiene encendido, y las organizaciones de defensa de la competencia e incluso no tienen tiempo para hacer nada.
Aerolínea de bajo costo en los Estados Unidos pueden tener un concepto maduro, pero el mercado todavía está en constante cambio. 911 ha sido considerada por la supervivencia, seis aerolíneas gran red para reducir costos y recortar el 1 / 5 de su capacidad. De hecho, antes de los ataques terroristas, líneas aéreas de bajo coste ya ha ocurrido. Desde el año 2000, la capacidad de líneas aéreas de bajo coste de ampliar en un 44%. Ahora, las compañías aéreas de bajo coste tienen 400 pedidos de aviones nuevos, mientras que las compañías aéreas de red antes de sólo 150 pedidos de aviones.
La mayor parte de la expansión de JetBlue, Frontier y AirTran. A medida que la recesión general en la industria de las aerolíneas, Southwest Airlines tuvo que volver a examinar su estrategia de expansión, su tasa de crecimiento ha vuelto a la original del 10%. Por el número de pasajeros de Southwest Airlines es la aerolínea más grande cuarto EE.UU., se debe enfrentar el impacto de las nuevas aerolíneas de bajo coste.
Detrás de la recuperación actual de la industria de la aviación, con las aerolíneas de red dificultades en silencio. Aunque el número de pasajeros se levantaron, pero los ingresos no se levantó. Porque no pueden subir los precios. Jet precios de los combustibles en la primavera, algunas compañías aéreas de red intenta compensar aumentando las tarifas, pero generalmente sólo duran unos pocos días. A causa de compañías de bajo coste controlar el precio de mercado.
Líneas aéreas tratan de imitar a algunos de los grandes modelos de bajo costo negocio de las aerolíneas. Song y Ted fueron dos de la aerolínea de bajo coste que pertenece a Delta Airlines y United Airlines. O incluso un restaurante llamado Hooters tiene el mismo nombre creado una aerolíneas de bajo coste. Pero hasta ahora, sólo un operaciones de líneas aéreas de bajo coste más éxito, es JetBlue.
Modelo de bajo coste aerolíneas negocio está creciendo cada vez más diversa. Song y Ted fue empleado por el fracaso de un modelo rama aérea de la red, como United Airlines (United Airlines en el mercado de la Costa Oeste 90 años en el siglo 20 fueron derrotados por Southwest Airlines), Continental Airlines, la frecuencia de la luz continental. Song todavía se utiliza cuando la abertura de los empleados de su empresa matriz y la carga de la deuda existente, y Ted es el negocio principal durante las vacaciones, cuando el centro de aviación de United Airlines entre los Programas específicos, tales como Chicago.
Beneficios de la actividad de alquiler
Mientras tanto, el mercado europeo también está cambiando a actividad de alquiler de bajo costo de operación del modelo. mercado chárter tradicional es simplemente la cantidad determinada por el destino, pero ahora es una las compañías aéreas de bajo coste y los clientes en línea de reserva la capacidad de decidir. 99% del coste en Europa están programadas en línea, y los Estados Unidos es del 75%.
En los EE.UU., el otro una aerolínea de bajo coste está cambiando de líneas aéreas regionales, por lo general cuando la expansión de su transformación empresarial. El mejor ejemplo es la frontera occidental y U. S. Airways aerolíneas. Como resultado, casi no hay falta de mercado de la aviación de bajo coste en una región competidores. Se estima que el 70% de los EE.UU. rutas aéreas de bajo coste hay más competidores. Las aerolíneas de bajo coste en la cuota de mercado de los EE.UU. en los últimos años ha aumentado un 30%. La competencia entre compañías de bajo coste también están en aumento.
Por lo tanto, las principales líneas aéreas de bajo coste han cambiado su imagen. Southwest Airlines y JetBlue para establecer una marca fuerte, proporcionando no sólo los precios bajos, un servicio más completo. Ellos están atrayendo a los pasajeros de negocios, ya veces incluso proporcionan una clase de negocios independientes. JetBlue se centrará en ofrecer un servicio cualificado y con estilo y bien en un tiempo récord.
Sin embargo, a medida que más y más de estas compañías de bajo coste crecen, proporcionar más y más servicios a la red sin gran distinción entre las líneas aéreas. Southwest Airlines es una cobertura muy amplia del país, es en realidad el 20% de los clientes en su propio tránsito entre vuelos, JetBlue también tiene una transferencia similar de 10%.
¿Puede ver que las compañías aéreas de EE.UU. bajo costo es otro factor en la evolución del papel de los aeropuertos hub. Las aerolíneas de bajo costo están empezando a tener más y más características de los servicios de red de líneas aéreas, aeropuertos cada vez más incluidos en el modelo de avión comercial de bajo costo. AirTran y Frontier en sus respectivas bases de operaciones en Atlanta y Denver-basada centro de servicios. Punto a punto rutas en las líneas aéreas de bajo coste en el desarrollo de la más profunda, más tienden a aeropuerto principal, aunque las empresas como pocos.
Por ejemplo, JetBlue se de el fabricante de aviones brasileño Embraer para la compra tiene un avión regional de 100 plazas para ampliar su flota de A320. Así que puede ser en mercados más pequeños se abre una nueva ruta, la más grande es el mercado para aumentar los vuelos. Pero la aeronave grande y mezcle aviones pequeños, puede resultar en una situación semejante: en los aviones de JetBlue se precipitó los grandes aeropuertos, y los pasajeros desde el área pequeña del avión, multiplicado por Airbus para su transferencia.
Independencia de aire se utiliza la forma más básica - que es siempre el avión despegó del aeropuerto Dulles de Washington. A partir de septiembre, la compañía cuenta con 300 vuelos diarios con destino a 35 destinos. Este es un nuevo modo de funcionamiento de la línea aérea de bajo coste, despegó de un aeropuerto principal, en lugar de una serie de punto a punto en todo el país en la ruta. Aunque este modo de funcionamiento de la industria se mostró escéptico, pero algunas personas piensan de esa manera, ya que puede estar muy centrado en el éxito.
Pero el mayor cambio en el modelo de negocio puede ser, algunas aerolíneas estadounidenses de bajo costo en el mercado de gama alta. En el proceso, están siendo sitiados por las compañías aéreas de red. las compañías aéreas de red son cada vez más al mercado de gama baja, ya que tienen difícil reducir los costos. Desde hace varios años, las aerolíneas de red doméstica pobre máquina envasado de alimentos, auxiliares de vuelo impulsar estos alimentos y nubes con cara seria. Las aerolíneas de bajo costo como Southwest Airlines, JetBlue, no hay tales, proporcionan alimentos, si es así, estos alimentos están de moda los alimentos, y disfrutar de una sonrisa.
En cualquier caso, las compañías aéreas de EE.UU. bajo coste en el proceso de crecimiento sin duda, inevitablemente, se encontró con algunos problemas. Southwest Airlines tiene buenas relaciones de trabajo, la cultura corporativa agradable de estilo familiar, y la empresa a menudo se organizan diversas actividades mejorar esta relación. Pero recientemente, los asistentes de cabina de pasajeros de Southwest Airlines está tratando de firmar un nuevo contrato, si así lo acuerda, que será sometida a arbitraje las aerolíneas de red tienen algunas de las condiciones.
Si la cuota de estos trabajadores comenzaron a demandar más de este pedazo de la torta, entonces ¿qué va a pasar? La rápida expansión de aerolíneas de bajo coste fue vertiginoso. Tal como JetBlue, 2002 se duplicó desde el año pasado, un aumento del 66% de crecimiento este año será de aproximadamente 1 / 3. AirTran crecimiento durante varios años más del 20%. Así que esta situación no continuará por más tiempo.