Anfang November, China-Africa Cooperation Forum Gipfel in Peking während der vorübergehenden Durchführung des Verkehrs Kontrollmaßnahmen nach Peking stattfand, Hunderttausende von Bussen und Pkw nicht auf der Straße, eine große Zahl von Menschen das Reisen mit der Strömung der öffentlichen Verkehrsmittel, Busse, um einen reibungslosen Fahrzeug-und Personenverkehr zu gewährleisten einfache und schnelle Aufgabe. Wie schützen nicht nur die Straßen offen, Fahrgäste Auftragsbestand Phänomen? Wissenschaftliche Kontrolle scheint Beijing Public Transport Holding (Group) Co., Ltd (im Folgenden als "Beijing Bus Company" genannt) die einzige Option.
BRT ist das Volk "Verstopfung"
Es versteht sich, dass während der Beijing-Gipfel des automatischen Busunternehmen Büro OA-Systeme sind alle offen, die das Hauptgeschäft der Verbreitung von Informationen, die interne Kommunikation mit einer soliden Plattform für den Gipfel von der technischen Informationen sicherzustellen glatt. Die intelligenten Bus-Scheduling-System und im letzten Jahr nur in South Central Village aus Zhengyangmen zu Demao BRT Bus-Terminals auf der ganzen Linie eröffnet eine spezielle Linie in dem der Bus Rapid Transit ist eine spezielle Rolle zu spielen.
South Central BRT Busspuren in der Mitte der Straße gibt es
BRT Bus Rapid Transit-System ist eine Stadtbahn-und Busverkehr zwischen dem neuen Betriebssystem zwischen ihren Einsatz moderner Bus-Technologie und intelligente Verwaltung von Verkehrs-Operationen, CAN-Bus zur Stadtbahn festen Abfahrtszeiten, festen Abfahrts-und Ankunftszeiten, feste Zurück auf dem Gebiet der grundlegenden Funktionen und Dienste sowie die Investitions-und Betriebskosten niedrig dran als Stadtbahn.
Nach der stellvertretende Direktor des Instituts für Beijing Public Transport Wald eingeführt wird, BRT-System vor allem folgende Merkmale aufweist: ① das ausschließliche Recht der Art und Weise: durch den Einsatz von geschlossenen oder relativ geschlossenen Bus-only Fahrspuren oder Busspuren (in der Mitte der Straße und die Straße geteilt Vorsprung von zwei), um das ausschließliche Recht der Weg Transit System, verbessern die Unabhängigkeit der öffentlichen Verkehrsmittel, um die schnelle Bedienung des Systems von Service-Standards zu gewährleisten.
② modernen Hochleistungs-Fahrzeuge: Einzel-oder Doppel-Scharnier Zugang mit hoher Kapazität Busse, mit einer Gesamtlänge von 18-25 Metern, kann die Durchführung 200-300 Menschen, die Verwendung von fortschrittlichen Federungssystem, mit Sicherheit, Komfort, Umweltschutz, Menschenrechte Features.
③ durch eine Verringerung der Ebene: niedrige Chassis und hohe Single-gespleißt oder Twisted-Pair-Access-Plattform, die Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs ergänzt, zum Bahnhof Pedal und der High Flush, schnelle und reibungslose auf der Beifahrerseite kann aussteigen, um die Betriebsstunden zu verkürzen, zu erleichtern, jung und alt Krankheit Behindertenparkplatz.
④ Auto Ticket: Shuttle-Bus Ticketing-System am Standort installiert ist, die Verwendung von automatischen oder halbautomatischen elektronischen Mautsystems, halten die Busse der Prozess vor dem Abschluss des Ladevorgangs Verbesserung der operativen Geschwindigkeit.
⑤ fortgeschrittenen intelligenten Management: dispatch Einsatz der Informationstechnologie im Betrieb, um die Dynamik der Fahrzeuge mit dem intelligenten, Daten, Information Management, beim Betrieb von Fahrzeugen zu erfassen in der Umsetzung von dynamischen Echtzeit-und Kommando.
South Central Bus Rapid Transit Gassen von Peking plant den Bau nicht nur die vier ersten der Bus Rapid Transit Linie, und das Land den ersten Bus Rapid Transit geworden. Weil BRT Fahrzeuge passieren können, entlang der acht Buslinien auch zurückgezogen worden, und die Ampeln sind auf dem Weg freigegeben, öffnete Einbahnverkehr sank nur drei Minuten vor vier Minuten schneller als üblich auf den Bussen zu mehreren Minuten, die erste Japan kam kurz vor der Öffentlichkeit, "verstopfen".
Intelligentes System mit dem BRT
"South Central Bus Rapid Transit Linie ist mit einer Reihe von relativ vollständigen intelligente Scheduling-System, das derzeit verwendeten Computer und künstliche Kombination der Tagesablauf gut gerüstet." Forest wird eingeführt.
Kompatibel mit dem Bahn-Linie intelligente Scheduling-System muss auf die Bedürfnisse der verschiedenen Teilsysteme, einschließlich dieser: ① starten Bus Rapid Transit Planning and Scheduling System. Dispatch-Center durch die Spule und der Station Überwachungskamera System automatisch erkennen und Fahrzeuge anzuhalten und Stop-Zeit manuell die Startzeit.
Abfahrt von Fahrzeugen, mit Auto, Bus Informationen mit Stundenplan Raster eingegeben hat das Versandzentrum intelligente Scheduling-Systemen, Scheduling-Systemen können Expertensysteme Simulationstechnik zur Automatisierung der Disposition von Fahrzeugen. South Central-Rapid-Transit-Linien in Betrieb ist erreicht, wenn eine niedrige Pegel von Computer automatisierte Versendung, machte ein paar Minuten ein Zug, in dem der Fahrer ein paar grundlegende Grid Scheduling-Informationen können automatisch in den Bahnhof, den Bahnhof Display Tipps zum Zeit-und Personenverkehr kann beginnen. South Central S-Bahnen in Spitzenzeiten Zeit werden auch andere Linien Kombination aus Computer und manuelle Scheduling-Optionen, mit komplexen Verkehrssituationen umzugehen verwendet.
② Fahrzeugortung und Kommunikation Subsysteme. Fahrzeug-Ortungssystem Leitstelle überwacht Verkehr durch die Art und Weise ausgeführt im Zustand der Ausnahme auftritt, wenn das Fahrzeug, den Fahrer-Fahrzeug-Kommunikation-System durch den Kontakt mit der Leitstelle. Südachse BRT-Linie Fahrzeuge mit Mobiltelefonen und GPS Global Positioning System ausgestattet, den Schlüssel verwenden Sie das Autotelefon, um Informationen mit der Leitstelle, Leitstelle kann den Betrieb des Fahrzeugs zu überwachen auszutauschen. Wenn die Straße im Falle eines Staus, Leitstelle sofort verstehen kann die Nachricht durch den Einsatz Reihe von Autos und anderen Betriebsmodus sofort gelöst werden.
③ Station CCTV-Subsystem. Messstationen für Ticketing, Fahrgast-Flow und andere ungewöhnliche Situation, als abnormal, die Leitstelle durch Kommunikationssysteme und-Befehl. Südachse BRT-Linie Bahnhof-und Ausfahrten von Fahrzeugen zu installieren einen Chipkartenleser Bus Access Points, Kartenleser automatisch abgelesen werden Fahrzeug-und durch ein integriertes System gewidmet, die Nachricht erreichte die Leitstelle System. Das erste Terminal Station und TV-Monitor sind, unverzüglich die Aufnahme der Videodaten Busbahnhof aufgezeichnet, das Versandzentrum für die Einnahme.
④ Kreuzung Rapid Transit-Signal prioritäre Kontrollbereiche Subsystem. Wenn Rapid Transit durch die grüne, Lichter Busse mit automatischen Identifikationssystem ausgerüstet kann schnell ein grünes Lichtsignal geworden, Bus Priorität über die Kreuzung.
⑤ Fahrgastinformation Subsystem. Die Rapid Transit Fahrspuren auf der Plattform mit elektronischen Geräten sind für die Abfertigung der Fluggäste per Scheck ausgestattet, um die Zahl der Fahrgäste verstehen die Site, Site-Name, den nächsten Zug zur Abfahrt Zeitintervall von vielen Minuten und so wirksame und sofortige Information.
Große Vorteile von Low-Cost-Konten
Südachse BRT-Linie eröffnet am dritten Tag nach - am 1. Januar dieses Jahres erreicht Passagierverkehr 1.200.000; in der Nähe des Ende August dieses Jahres den kumulativen Beförderung von Personen mit mehr als 2017000000 erreichen, um rund 35% an der Passenger zog vorbei.
Es, dass Bus Rapid Transit BRT-System verstanden wird, ist die Investition relativ gering, etwa 020 Millionen Yuan pro Kilometer auf 100 Millionen Yuan, viel niedriger als 600 Millionen Yuan pro km U-Bahn auf 800 Millionen Yuan von Investitionen, die Höhe der Blick aus dem Personenverkehr , BRT-System und LRT fast alle das gleiche. Und aus einer vergleichenden Perspektive, BRT-System, die kürzeste Bauzeit, in der Regel 1-2 Jahre. Hochleistungs-Transit-System aus der Bauzeit, Baukosten, Service-Level-Sicht auf alle haben unvergleichliche Vorteile im Einklang mit den Pekinger Bau einer modernen Stadt braucht.
Südachse BRT-Linie eröffnet, die Integration der sieben traditionellen überlappenden Buslinien, entfernt mehr als 200 Bussen eine Menge von Energieverbrauch und die Betriebskosten zu senken, so dass die Straße hat auch eine wissenschaftliche und rationale Nutzung von Ressourcen worden.
Dieses Jahr im März, Beijing Traffic Development Research Center der Erhebungsdaten: 90% der Fahrgäste, dass der Bus Rapid Transit-Linie zu reisen Zeit zu sparen, dass die kurzen Wartezeiten entfallen 80% der Passagiere.
Bis 2008 wird Peking mindestens 60 km von Rapid Transit Zeilen abgeschlossen werden, zusätzlich zu den laufenden Betrieb in den Süd-Achse, einschließlich Anli Road, Chaoyang Road Bus Rapid Transit Line. Tsinghua University Traffic Instituts, Professor Shi Qixin sagte Reportern nach der Vision von Rapid Transit in Peking wird innerhalb von 20 Jahren 200 km von Rapid Transit Leitungsnetz abgeschlossen werden, dass die Zeit, Zhongguancun, Beijing Third Ring Road und anderen bekannten Verkehrs überlasteten Straßen-, Bus-Bahn-Linie wird der Bau eines großen Teils der derzeit private Autofahrten werden die Passagiere nehmen auf die schnell und bequem zu Bussen angezogen werden.