Bold Innovation, Low-Cost-Airline hat die Luftfahrtindustrie über den Atlantik hinweg verändert
Kommerzielle Luftfahrt seit der Gründung vor einem Jahrhundert hat sich die Volatilität nach oben und unten war. Technischen Änderungen im Flugzeugbau, die erheblichen Investitionen und die Kraft die Fluggesellschaften an staatliche Prioritäten ändern sich ständig um ihr Überleben kämpfen. Allerdings sind diese Veränderungen noch nicht eine gründliche Modernisierung der Wettbewerbsfähigkeit der Luftfahrtindustrie, neue Marktteilnehmer und der Industrie erhebliche Preissenkungen ganz Europa und den Vereinigten Staaten Luftfahrtindustrie gefegt. Neue Low-Cost-Airlines ist die Wirkung der bestehenden großen Netzwerk-Airlines können von ihnen haben sich einige Unternehmen geschlossen Schicksal nicht entkommen kann. Dies wird Auswirkungen der Luftfahrtindustrie ist unklar, aber eins ist sicher: Die Passagiere haben mehr Auswahl und günstigere Preise.
1997 Liberalisierung des europäischen Luftverkehrsbinnenmarktes, nach Erreichen scheinen Low-Cost-Airline Ryanair und easyJet als Pionier der Operation. Die wesentlichen Elemente des Geschäftsmodells sind: eine einzige Flotte Typ, schnelle Homing zur Vorbereitung, mit billigen gebrauchten Flugzeugen, nicht dekorativ, attraktive Low-Cost - nur in der Kapazität nur wenn der Preis erhöht die Spannung.
Aber heute die Vereinigten Staaten und europäische Low-Cost Airline-Industrie etwas getrennte Wege. Dies ist teilweise Ausdruck dieses Konzept in den US-Markt ist relativ gesättigten Markt in Europa noch relativ jung ist. Aber in der Tat, dass diese Unterschiede vorhanden. US-Billigfluggesellschaft Servicequalität schrittweise auf die High-End, Low-Cost-Airline in Europa ist auf das untere Ende. Sie betonten die extreme niedrige Tarife und die Erweiterung des Umfangs der versucht, den jungen Konkurrenten zu stoppen. Zur gleichen Zeit, zwei der führenden Low-Cost Fluggesellschaften in Europa haben, allmählich ihre ursprüngliche Amtskollegen aus den Vereinigten Staaten gelernt hatte vergessen, das Geschäftsmodell.
US-Fluggesellschaften erlebt eine anormale Phase im Jahr 1978, die Low-Cost Fluggesellschaften Kontrolle über den heimischen Markt. Aber es war nicht immer der Fall. In diesem ungewöhnlichen Phase 34 neue Unternehmen, von denen 32 schnell aus dem Geschäft ging. Damals wie die United States Air leistungsfähige Unternehmensanwendungen kam in den Low-Cost Fluggesellschaften konkurrieren Markt, mit einem leichten Rückgang zu Preisen, diese kleinen Unternehmen kaum Betrieb auf, und das Kartellrecht Organisationen und auch keine Zeit haben, etwas zu tun.
Low-Cost-Airline in den Vereinigten Staaten können eine ausgereifte Konzept, aber der Markt ist immer noch ständig ändern. 911 hat für das Überleben betrachtet worden, sechs großen Netzwerk-Airlines die Kosten zu kürzen und den Hieb 5.1 von Kapazitäten. In der Tat, vor den Terroranschlägen, Low-Cost-Airline hat bereits stattgefunden. Seit 2000 Low-Cost-Airline die Kapazität um 44% erweitert. Nun haben die Low-Cost Fluggesellschaften 400 neuen Flugzeug-Bestellungen, während die Netzwerk-Airlines vor nur 150 bestellte Flugzeuge.
Die meisten der Expansion von JetBlue, Frontier und AirTran. Da die allgemeinen Abschwung in der Luftfahrtindustrie, Southwest Airlines musste erneut prüfen ihre Expansionsstrategie, die Zuwachsrate hat sich nun zu den ursprünglichen 10% zurück. Aus der Zahl der Fahrgäste an Southwest Airlines ist die viertgrößte US-Fluggesellschaft, muss so vor den aufstrebenden Auswirkungen von Low-Cost-Airline.
Hinter der gegenwärtigen Erholung der Luftfahrtindustrie, mit der Netzwerk-Airlines schweigen Schwierigkeiten. Obwohl die Zahl der Passagiere stieg sie, sondern Einkommen nicht steigen. Denn sie können nicht die Preise zu erhöhen. Jet drastischen Anstiegs der Treibstoffpreise in diesem Frühjahr, versuchen einige Netzwerk-Fluggesellschaften, indem Tarife ausgleichen, aber in der Regel nur ein paar Tage dauern. Aufgrund der Low-Cost Fluggesellschaften steuern den Marktpreis.
Airlines versuchen, einige der großen Low-Cost-Airline-Business-Modell zu imitieren. Song und Ted waren die beiden Low-Cost-Airline von Delta Airlines und United Airlines. Oder sogar ein Restaurant namens Hooters hat den gleichen Namen erstellt ein Low-Cost-Airlines. Aber so weit, nur ein Low-Cost-Airline-Operationen noch erfolgreicher wird JetBlue.
Low-Cost-Airline Geschäftsmodell wird immer vielfältiger. Song und Ted wurde zuvor durch den Ausfall eines Filialnetzes Airline-Modell, wie United Airlines (United Airlines in den West Coast Markt 90 Jahren im 20. Jahrhundert beschäftigt waren by Southwest Airlines geschlagen), Continental Airlines, Continental Lichtfrequenz. Song ist immer noch verwendet werden, wenn die Eröffnung seiner Muttergesellschaft Mitarbeiter und die Belastung der bestehenden Schulden, und Ted ist das Hauptgeschäft in den Ferien, wenn die Luftfahrt-Drehkreuz von United Airlines-Flüge zwischen dem spezifischen, wie z. B. Chicago.
Vorteile der Charta Geschäft
Inzwischen ist der europäische Markt auch die Umstellung auf Low-Cost-Charter Business Operating-Modell. Traditionelle Charter-Markt ist schlicht und einfach den Betrag, um das Ziel bestimmt, aber jetzt ist ein Low-Cost-Airlines und Online-Buchung Kunden die Möglichkeit zu entscheiden. 99% der Kosten in Europa sind online geplant und den Vereinigten Staaten liegt bei 75%.
In den USA, der andere ein Low-Cost-Airline von regionalen Fluggesellschaften, in der Regel ändern, wenn die Erweiterung seiner Business-Transformation. Das beste Beispiel ist die westliche Grenze und U. S. Airways Fluggesellschaften. Als Ergebnis, fast kein Mangel an Low-Cost-Luftverkehrsmarkt in einer Region Konkurrenten. Es wird geschätzt, dass 70% der US-Billigfluggesellschaft Routen Wettbewerber vorhanden sind. Low-Cost-Airlines in den US-Marktanteil in den letzten Jahren auf 30% gestiegen. Der Wettbewerb zwischen Low-Cost Fluggesellschaften sind auch eskalieren.
Deshalb haben die führende Low-Cost-Airlines ihr Image verändert. Southwest Airlines und JetBlue um den Aufbau einer starken Marke, die nicht nur niedrige Preise, einen umfassenderen Service. Sie ziehen Business Passagiere, und manchmal sind sie sogar eine unabhängige Business-Class. JetBlue wird auf die Bereitstellung von qualifizierten und stilvollen Service und eine gute Zeit Datensatz zu konzentrieren.
Da jedoch mehr und mehr von diesen Low-Cost-Fluggesellschaften wachsen, bieten sie mehr und mehr solcher Dienste an das Netz mit keinen großen Unterschied zwischen den Fluggesellschaften. Southwest Airlines ist sehr breite Abdeckung des Landes, ist es tatsächlich 20% der Kunden im eigenen Transit zwischen zwei Flügen, JetBlue hat auch eine ähnliche Übertragung von 10%.
Kann sehen, dass die US-Low-Cost-Airline ein weiterer Faktor in der sich wandelnden Rolle der Drehkreuzflughäfen ist. Low-Cost-Airlines beginnen, mehr und mehr Eigenschaften der Netzwerk-Dienste von Fluggesellschaften, Drehkreuzflughäfen zunehmend auch in der Low-Cost-Airline-Business-Modell enthalten. AirTran Frontier und in ihren jeweiligen Basen in Atlanta und Denver Operationen Hub-basierte Dienste. Zeigen Sie auf Strecken, auf Low-Cost-Fluggesellschaften in der Entwicklung der tieferen Punkt, desto mehr neigen sie dazu, Drehkreuz, obwohl nur wenige solcher Unternehmen.
Zum Beispiel, JetBlue ist jetzt aus dem brasilianischen Flugzeughersteller Embraer hat zum Kauf einer 100-sitzigen Flugzeugen auf seine regionalen A320-Flotte zu erweitern. So, dass es in kleineren Märkten werden zur Eröffnung einer neuen Strecke, desto größer der Markt zu erhöhen Flüge. Aber die große Flugzeuge und kleine Flugzeuge mix, kann in einer solchen Situation führen: JetBlue Flugzeug stürzte größeren Flughäfen und Passagiere aus dem kleinen Bereich aus dem Flugzeug, multipliziert mit Airbus für seinen Transfer.
Independence Air ist die einfachste Art und Weise genutzt - es ist immer das Flugzeug startete vom Flughafen Washington Dulles. Ab September hat das Unternehmen 300 Flüge pro Tag, für 35 Destinationen gebunden. Dies ist eine neue Funktionsweise der Low-Cost-Airline, zog aus einer Drehscheibe für den Flugverkehr, sondern als eine Reihe von Punkt zu Punkt über dem Land auf der Strecke. Obwohl dieser Betriebsweise der Industrie skeptisch war, aber einige Leute denken so, weil es vielleicht sehr auf Erfolg ausgerichtet.
Aber die größte Änderung des Geschäftsmodells sein mag, einige amerikanische Low-Cost-Airlines in den High-End-Markt. In diesem Prozess werden sie von der Netzwerk-Airlines belagert. Netzwerk-Airlines zunehmend unter den Low-End-Markt, weil sie schwer zu senken haben. Seit mehreren Jahren den heimischen Netzwerk-Airlines schlechtes Essen Verpackungsmaschine, Push-Flugbegleiter diese Lebensmittel bewölkt mit ernstem Gesicht. Low-Cost-Fluggesellschaften wie Southwest Airlines, JetBlue, gibt es keine solche bieten sie Nahrung, wenn ja, dann sind diese Lebensmittel sind modische Nahrung, und genießen Sie ein Lächeln.
In jedem Fall stießen die US-Low-Cost-Airlines in den Prozess des Aufwachsens sicherlich unvermeidlich, einige Probleme. Southwest Airlines hat gute Arbeitsbeziehungen, angenehme familiäre Unternehmenskultur und das Unternehmen oft organisieren verschiedene Aktivitäten zu verstärken diese Beziehung. Doch seit kurzem ist die Flugbegleiter der Southwest Airlines sucht einen neuen Vertrag, wenn die vereinbarte Zeichen, sie werden Peer-Netzwerk Fluggesellschaften haben einige der Bedingungen.
Wenn der Anteil dieser Arbeiter begannen, mehr von diesem Stück Kuchen Nachfrage, was wird dann geschehen? Die rasche Expansion des Low-Cost-Airline war schwindelerregend. Wie JetBlue, 2002 seit dem letzten Jahr verdoppelt, was einem Anstieg von 66% Wachstum in diesem Jahr werden rund ein Drittel. AirTran das Wachstum über mehrere Jahre mehr als 20%. So wird diese Situation nicht länger so bleiben.