Begyndelsen af november, holdt Kina-Afrika Samarbejde Forum Beijing-topmødet i midlertidig gennemførelse af trafik kontrolforanstaltninger til Beijing, hundredtusindvis af busser og private biler ikke på vejen, et stort antal mennesker rejser med strømmen af offentlige transportmidler, busser tage for at sikre en glidende strøm af biler og passagerer nem og hurtig opgave. Sådan beskytter ikke kun vejene åbne, passagerer efterslæb fænomen? Videnskabelige, synes at Beijing Public Transport Holdings (Group) Co, Ltd (i det følgende benævnt "Beijing Bus Company") den eneste mulighed.
BRT er folket "tilstopning"
Det er underforstået, at der i Beijing-topmødet i den automatiske bus selskab kontor OA systemer er alt åbent, at hovedvirksomhed informationsformidling, interne kommunikation med et solidt grundlag for topmødet fra de tekniske oplysninger til sikring glat. Den intelligente bus planlægning system og sidste år blot i South Central Village fra Zhengyangmen til Demao BRT busterminaler over hele linjen åbnet en særlig linje, hvor Bus Rapid Transit er en særlig rolle at spille.
South Central BRT busbaner i midten af vejen er der
BRT Bus Rapid Transit system er en light rail og bustransport mellem det nye operativsystem mellem brugen af moderne bus teknologi og intelligent styring af trafikken operationer, kan bus til letbaner fast afgang, faste afgangs-og ankomsttidspunkt, faste Tilbage til området grundlæggende funktioner og tjenester, og dets investerings-og driftsomkostninger lave off end letbane.
Ifølge vicedirektør i Institut for Beijing Offentlig transport skov er indført, BRT system primært har følgende karakteristika: ① eneret til at måde: ved hjælp af lukkede eller relativt lukkede bus-only kørebaner eller busbaner (opdelt i midten af vejen og Road margin på to) for at opnå eneret til at måde transit system, forbedre uafhængighed af det offentlige transportsystem, at sikre en hurtig operation af systemet af servicestandarder.
② moderne højkapacitets køretøjer: enkelt eller dobbelt hængslet adgang stor kapacitet busser, med en samlet længde på 18-25 meter, kan være lastet med 200-300 mennesker, anvendelse af avancerede affjedringssystem, med sikkerhed, komfort, miljøbeskyttelse, menneskerettigheder funktioner.
③ ved at reducere niveauet: lav chassis og høj enkelt splejset eller twisted-pair sokkelen, som supplerer den offentlige transportmidler, pedal til togstationen og den høje flush, hurtig og smidig i passagersiden kan komme ud for at forkorte åbningstider, for at lette unge og gamle sygdom handicappede bil.
④ bil billet: shuttle bus billetsystem installeret på stedet, brug af automatiseret eller semi-automatiske elektronisk bompengesystem, busser stoppe processen inden afslutningen af opladning, forbedre det operationelle hastighed.
⑤ avancerede intelligente forvaltning: brugen af informationsteknologi operationer til at forstå dynamikken i køretøjer, der anvender den intelligente, data, information management, på køretøjet under driften kommando af gennemførelsen af dynamiske real-time planlægning.
South Central Bus Rapid Transit baner i Beijing har planer om at bygge ikke blot de fire første af bus hurtig transit linje, blive og landets første Bus Rapid Transit. Fordi BRT køretøjer kan passere, langs de otte buslinjer også er blevet trukket tilbage, og trafiklys er at blive frigivet undervejs, ensrettet trafik ned lige 03:57 minutter hurtigere end normalt på busser til flere minutter, åbnede det første Japan kom tæt på at være offentlige, "tilstopning."
Intelligent system med BRT
"South Central Bus Rapid Transit linje er udstyret med et sæt relativt komplet intelligent planlægning system, der i øjeblikket anvendes computer og kunstige kombination af den daglige tidsplan." Forest er indført.
Kompatibel med de behov, bus hurtig transit linje intelligent planlægning system skal omfatte flere delsystemer, at: ① start bus hurtig transit planlægning og planlægning system. Ekspeditionscenter gennem spolen og stationens overvågningskamera system til automatisk at identificere og stoppe køretøjer og stop tid manuelt indstille starttidspunktet.
Afgangstid af køretøjer, med bil, bus information med klasse tidsplan grid er trådt ekspeditionscentret intelligente planlægning systemer, planlægning systemer, kan ekspertsystemer simulation teknologi hjælpe med at automatisere udsendelsen af køretøjer. South Central hurtig transit linjer i drift, har været nået, når et lavt peak niveau af computer automatiserede afsendelse, lavet et par minutter på et tog, hvor føreren et par grundlæggende grid planlægningen oplysninger kan automatisk overføres til stationen, på stationen display Tips til tiden og passagerer kan begynde. South Central hurtig transit linjer på spidsbelastningen er andre linjer også anvendes kombination af computer og manuel planlægning muligheder for at beskæftige sig med komplekse trafik.
② placering af køretøjet og kommunikation delsystemer. Placering i køretøjet system kontrol center overvåger trafikken gennem tiden, hvordan staten undtagelse opstår, når køretøjet, føreren og køretøjer system gennem kontakt med ekspeditionscenter. Southern Axis BRT Line køretøjer udstyret med mobiltelefoner og GPS Global Positioning System, nøglen bruge biltelefonen til at udveksle oplysninger med ekspeditionscentret, ekspeditionscenter kan overvåge driften af køretøjet. Hvis vejen i tilfælde af overbelastning, kan styre center umiddelbart forstår budskabet, gennem indsættelse vifte af biler og andre betjeningstilstand straks løses.
③ station CCTV delsystemet. Målestationer for billetsalg, passager flow, og andre usædvanlige situation, når unormale, kontrol center gennem kommunikation og kommando. Southern Axis BRT Line station ind-og udgange af køretøjer for at installere en chipkortlæser bus adgangspunkter, kan kortlæsere automatisk læse køretøj information, og gennem et integreret system dedikeret til nyheder nåede ekspeditionscenter system. Den første terminal station og tv-skærmen, omgående registreres optagelse af video data busstationen, ekspedition center for adgang.
④ vejkryds hurtig transit signal prioriterede kontrolområder delsystemet. Når hurtig transit gennem den grønne lys, lys busser udstyret med automatisk identifikationssystem kan hurtigt blive et grønt lys signal, bus prioritet gennem krydset.
⑤ passageroplysninger delsystemet. Den hurtige transit baner på platformen er udstyret med elektronisk udstyr for indcheckning af passagererne ved check, at antallet af passagerer forstå site, sitenavnet, det næste tog til afgang tidsinterval af mange minutter og så effektiv og øjeblikkelig information.
Store fordele ved lave omkostninger regnskaber
Southern Axis BRT Line åbnede den tredje dag efter - den 1. januar i år, passagertrafikken nåede 1,2 mio tæt på slutningen af august i år, den samlede transport af passagerer har nået mere end 2.017 millioner til ca 35% langs Passager tiltrukket over.
Det er underforstået, Bus Rapid Transit BRT system, investeringen er forholdsvis lav, ca 020 millioner yuan per kilometer til 100 millioner yuan, meget lavere end 600 millioner yuan per kilometer metro til 800 millioner yuan af investeringer, størrelsen af udsigten fra passagertransport , BRT system og LRT næsten alle det samme. Og fra et komparativt perspektiv, BRT system, den korteste byggeperioden, normalt 1 til 2 år. Høj kapacitet transit-systemet fra byggeperioden, byggeomkostninger, service niveau, syn af alle har uforlignelige fordele i overensstemmelse med Beijings opførelse af en moderne by skal.
Southern Axis BRT Line åbnede, integration af de syv traditionelle overlappende buslinjer, fjernede mere end 200 busser for at mindske en masse energiforbrug og driftsomkostninger, således at vejen er også blevet en videnskabelig og rationel udnyttelse af ressourcerne.
I år i marts, Beijing Traffic Development Research Center ved undersøgelsens data: 90% af de passagerer, som bus hurtig transit linje for at spare rejsetid, at ventetiden kort redegørelse for 80% af passagererne.
I 2008 vil Beijing være afsluttet mindst 60 km af hurtige transit linjer, ud over de nuværende aktiviteter i det sydlige akse, herunder Anli Road, Chaoyang Road Bus Rapid Transit linje. Tsinghua University Trafik Institut, Professor Shi Qixin fortalte reportere, efter visionen om hurtige transit i Beijing vil blive afsluttet senest 20 år 200 km for hurtig transit linje netværk, at tiden, Zhongguancun, Beijing Tredje Ring Road og andre velkendte trafik overfyldte veje, bus hurtig transit linje vil være opførelse af en stor del af den nuværende private bilture tage passagerer vil blive tiltrukket til den hurtige og tæt på busser.