Fed innovation, lavprisflyselskab har ændret luftfartsindustrien på tværs af Atlanten
Kommerciel luftfartsindustrien siden oprettelsen af et århundrede siden, har været op og ned volatilitet. Ændringer i fly-teknologi, den betydelige kapitalinvesteringer og tvinge selskaberne til at ændre regeringens prioriteter konstant kæmper for at overleve. Imidlertid har disse ændringer endnu ikke foretaget en gennemgribende opgradering af konkurrenceevnen i luftfartsindustrien, ny industri operatører og væsentlige prisnedsættelser har fejet hele Europa og USA luftfartsindustrien. Ny lavpris-flyselskaber er virkningen af de nuværende store netværk luftfartsselskaber, kan af dem har lukket nogle virksomheder ikke kan unddrage skæbne. Dette vil påvirke luftfartsindustrien er uklart, men én ting er sikkert: de passagerer, har flere valgmuligheder og mere favorable priser.
1997 liberalisering af det europæiske indre marked for luftfart, efter at have nået, lavprisselskab Ryanair og easyJet som pioner for operationen frem. De vigtigste elementer i sin forretningsmodel er: en enkelt flåde type, hurtig homing at forberede ved hjælp af billige brugte fly, ikke dekorative, attraktive lave omkostninger - kun i den kapacitet, når prisen stiger spændingen.
Men i dag USA og de europæiske lavprisselskab industri lidt forskellige veje. Dette afspejler til dels dette begreb i det amerikanske marked er relativt modent marked i Europa er forholdsvis ung. Men i virkeligheden, at disse forskelle langt. USA lavprisselskab servicekvalitet gradvist hen imod den høje ende af markedet, mens Europas lavprisselskab er flyttet mod den lave ende. De understregede den ekstreme lave priser og udvide omfanget af at forsøge at stoppe spæde konkurrenter. Samtidig to af Europas førende lavprisselskaber har efterhånden glemt deres oprindelige modparter fra USA havde lært forretningsmodel.
Amerikanske luftfartsselskaber oplevet en unormal fase i 1978, lavprisselskaber kontrol af det indenlandske marked. Men det var ikke altid tilfældet. I denne usædvanlige fase. 34 nye virksomheder, hvoraf 32 som hurtigt gik ud af markedet Dette tidspunkt, såsom American Airlines lavpris-flyselskaber en stærk konkurrence om markedet kom ind, bare se på lidt lavere priser, disse små virksomheder knapt bedrift, og anti-trust organisationer og selv har ikke tid til at gøre noget.
Lavprisselskab i USA kan have et modent begreb, men markedet er stadig under konstant forandring. 911 er blevet overvejet for at overleve, seks store netværk flyselskaber til skråstreg omkostninger og skar den 1 / 5 af kapaciteten. Faktisk. Før terrorangrebene, har lavpris-flyselskab, der allerede er indtruffet Siden 2000, udvidet lavprisselskab kapacitet med 44%. Nu lavprisselskaber har 400 nye fly ordrer, mens nettet flyselskaberne før kun 150 fly ordrer.
De fleste af de ekspansion fra JetBlue, Frontier og AirTran. Som den generelle afmatning i luftfartsindustrien, Southwest Airlines måtte revurdere sin ekspansionsstrategi, har vækstraten nu vendt tilbage til den oprindelige 10%. Fra antallet af passagerer på Southwest Airlines er den fjerdestørste amerikanske luftfartsselskab, skal så klare de nye virkningen af lavpris-flyselskab.
Bag det nuværende opsving i luftfartsindustrien, med nettet flyselskaber tavse vanskeligheder. Selv om antallet af passagerer, de rose, men indkomst ikke stiger. Fordi de ikke kan hæve priserne. Benzinpriser kraftigt stigende i løbet af foråret, nogle netværk flyselskaber forsøger at kompensere ved at hæve billetpriserne, men normalt kun vare et par dage. På grund af lavprisselskaber kontrol markedsprisen.
Flyselskaber forsøger at efterligne nogle af de store lavpris-flyselskab forretningsmodel. Sang og Ted var de to lavpris-flyselskab, der tilhører Delta Airlines og United Airlines. Eller endda en restaurant kaldet Hooters har samme navn oprettet en lavpris-flyselskaber. Men indtil videre kun en lavpris-flyselskab operationer mere vellykket, er JetBlue.
Lavprisselskab forretningsmodel er tiltagende forskelligartet. Sang og Ted har tidligere været ansat ved svigt af en filialnet flyselskab model, som United Airlines flight (United Airlines i West Coast marked 90 år i det 20. århundrede blev besejret af Southwest Airlines), Continental Airlines, kontinentale lys frekvens. Sangen er stadig bruges, når åbningen af dets moderselskab, medarbejdere, og den byrde af eksisterende gæld, og Ted er den vigtigste aktivitet i ferien, når luftfart hub i United Airlines flyvninger mellem det specifikke, såsom Chicago.
Fordele ved chartervirksomheden
I mellemtiden er det europæiske marked også at skifte til lavprisselskaber charter erhvervsliv model. Traditionel charter markedet er et spørgsmål bestemmes af størrelsen på destinationen, og nu er den lavprisselskaber og online booking kunderne mulighed for at afgøre. 99% af omkostningerne i Europa er planlagt online, og USA er 75%.
I USA, den anden en lavpris-flyselskab skifter fra regionale luftfartsselskaber, sædvanligvis når en udvidelse af sin virksomhed transformation. Det bedste eksempel er den vestlige grænse og U. S. Airways flyselskaber. Som et resultat. Næsten ingen mangel på lavpris-marked for luftfart i en region konkurrenter Det anslås, at 70% af de amerikanske lavprisselskab ruter findes konkurrenter. Lavprisselskaberne i USA markedsandel i de seneste år er steget til 30%. Konkurrencen mellem lavprisselskaber er også eskalerer.
Derfor er de førende lavprisselskaber ændrede deres image. Southwest Airlines og JetBlue at etablere et stærkt brand, leverer ikke kun lave priser, en mere omfattende service. De tiltrækker forretningsrejsende, og sommetider endda give en uafhængig business class. JetBlue vil fokusere på at yde kvalificeret og stilfulde service og god til tiden rekord.
Men som flere og flere af disse lavprisselskaber vokse, de giver flere og flere af disse tjenester med det net uden stor forskel mellem luftfartsselskaberne. Southwest Airlines er meget bred dækning i det land, det er faktisk 20% af kunderne i sin egen transit mellem fly, JetBlue også har en tilsvarende overførsel på 10%.
Kan se, at den amerikanske lavprisselskaberne er en anden faktor i de skiftende rolle hovedlufthavne. Lavprisselskaber, er begyndt at have flere og flere egenskaber ved de nettjenester af flyselskaber, hovedlufthavne også i stigende grad indgår i lavpris-flyselskab forretningsmodel. AirTran og Frontier i deres respektive baser i Atlanta og Denver operationer hub-baserede tjenester. Punkt til punkt ruter lavpris-flyselskaber i udviklingen af dybere, jo mere har de en tendens til hovedlufthavn, selv om kun få sådanne selskaber.
For eksempel er JetBlue nu fra den brasilianske flyfabrikant Embraer at købe en 100-plads regionale fly til at udvide sin A320 flåde. Således at det kan være i mindre markeder åbner en ny rute, jo større for at øge flyvninger. Men store fly og mindre fly mix, kan resultere i en sådan situation: JetBlue's fly styrtede større lufthavne, og passagerer fra det lille område af flyet, multipliceret med Airbus til flytningen.
Uafhængighed Air bruges den mest grundlæggende måde - det er altid det plan lettede fra Washington Dulles lufthavn. Fra september og fremefter har virksomheden 300 flyvninger, der hver dag, på vej til 35 destinationer. Dette er en ny driftsform lavpris-flyselskab, lettede fra en hovedlufthavn, snarere end en række punkt til punkt i hele landet på ruten. Selv om denne form for operation af industrien var skeptisk, men nogle mennesker tror, at vejen, fordi det kan være meget fokuseret på succes.
Men den største forandring i forretningsmodellen kan være, nogle amerikanske lavprisselskaber i den høje ende af markedet. I processen bliver de belejrede fra netværket flyselskaber. Netværk flyselskaber er i stigende grad tager den lave ende af markedet, fordi de har svært at reducere omkostningerne. For flere år, dårlig det indenlandske net flyselskaber mad emballeringsmaskiner, kabinepersonalet push disse fødevarer overskyet med en straight ansigt. Lavprisselskaber såsom Southwest Airlines, JetBlue, der ikke er nogen, de leverer fødevarer, hvis dette er tilfældet, så disse fødevarer er fashionable mad og nyde et smil.
Under alle omstændigheder stødte den amerikanske lavprisselskaber i færd med at vokse op helt sikkert uundgåeligt nogle problemer. Southwest Airlines har gode arbejdsforhold, behagelig familie-stil virksomhedskultur, og virksomheden ofte arrangere forskellige aktiviteter forbedre dette forhold. Men for nylig er kabinepersonalet af Southwest Airlines, der søger at underskrive en ny kontrakt, hvis det er aftalt, de vil blive peer-netværk flyselskaber har nogle af betingelserne.
Hvis andelen af disse arbejdstagere begyndte at kræve mere af dette stykke kage, så hvad sker der? Den hurtige ekspansion af lavpris-flyselskab var svimlende. Såsom JetBlue, 2002 fordoblet siden sidste år, en stigning på 66% vækst i år vil være omkring 1 / 3. AirTran vækst i flere år mere end 20%. Så denne situation ikke vil fortsætte.