la innovació en negreta, línies aèries de baix cost ha canviat la indústria de l'aviació a través de l'Atlàntic
indústria de l'aviació comercial des de l'inici de fa un segle, ha estat amunt i avall la volatilitat. Els canvis en la tecnologia de les aeronaus, la inversió de capital i la força de les aerolínies a canviar les prioritats del govern en una lluita constant per sobreviure. No obstant això, aquests canvis no han fet encara una actualització exhaustiva de la competitivitat de la indústria de l'aviació, la indústria i els nous retallades de preus significatives s'han estès per tot Europa i la indústria de l'aviació dels Estats Units. Nova companyies de baix cost és l'impacte de les companyies aèries de gran xarxa existent, pot d'ells han tancat algunes empreses no poden escapar de destinació. Això afectarà la indústria de l'aviació no és clar, però una cosa és certa: els passatgers tenen més opcions i preus més favorables.
El mercat de l'aviació nacional, a Europa el 1997 després de la liberalització d'aconseguir i de baix cost easyJet i Ryanair aerolínia com les operacions pionera semblants. Els elements clau del seu model de negoci són: un tipus de flota única, missatgera ràpida de preparar, utilitzant aeronaus barates de segona mà, no decorativa i atractiva de baix cost - només en la capacitat només quan la tensió augments de preus.
Però avui els Estats Units i la indústria europea de línies aèries de baix cost una mica separats maneres. En certa mesura, reflectir aquest concepte en el mercat dels EUA és el principal mercat relativament madur a Europa és relativament jove. Però, de fet, que aquestes diferències fins ara. EUA qualitat a baix cost servei de línia aèria gradualment cap a l'extrem superior, la línia aèria de baix cost a Europa és l'extrem més baix. Van fer èmfasi en les tarifes extremadament baixa i l'ampliació de l'escala de tractar de detenir els competidors en potència. Al mateix temps, dos dels líders europeus en aerolínies de baix cost han anat oblidat les seves contraparts originals dels Estats Units havia après el model de negoci.
les companyies aèries EUA va experimentar una fase anormal el 1978, el control de Línies aèries de baix cost del mercat intern. Però no sempre va ser així. En aquesta fase poc comú, 34 noves empreses, 32 de les quals de seguida va sortir del negoci. En aquest moment, com la poderosa American Airlines de negocis de baix cost en la competència ve pel mercat, amb tan sols mirar preus lleugerament més baixos, aquestes petites empreses amb prou feines es sosté encès, i les organitzacions de defensa de la competència i fins i tot no tenen temps per fer res.
Aerolínia de baix cost als Estats Units poden tenir un concepte madur, però el mercat encara està en constant canvi. 911 ha estat considerada per la supervivència, sis aerolínies gran xarxa per reduir costos i retallar el 1 / 5 de la seva capacitat. De fet, abans dels atacs terroristes, línies aèries de baix cost ja ha passat. Des de l'any 2000, la capacitat aèria de baix cost va créixer un 44%. Ara, les companyies aèries de baix cost tenen 400 comandes d'avions nous, mentre que les companyies aèries de xarxa abans de només 150 comandes d'avions.
La major part de l'expansió de JetBlue, Frontier i AirTran. A mesura que la recessió general a la indústria de les aerolínies, Southwest Airlines va haver de tornar a examinar la seva estratègia d'expansió, la seva taxa de creixement ha tornat a l'original del 10%. Pel nombre de passatgers de Southwest Airlines és l'aerolínia més gran quart EUA, s'ha d'enfrontar l'impacte de les noves línies aèries de baix cost.
Darrere de la recuperació actual de la indústria de l'aviació, amb les aerolínies de xarxa dificultats en silenci. Encara que el nombre de passatgers es van aixecar, però els ingressos no es va aixecar. Perquè no poden pujar els preus. Jet preus dels combustibles a la primavera, algunes companyies aèries de xarxa intenta compensar augmentant les tarifes, però generalment només duren uns pocs dies. A causa de les companyies aèries de baix cost de controlar els preus de mercat.
Línies aèries tracten d'imitar a alguns dels grans models de baix cost negoci de les aerolínies. Song i Ted van ser dos de l'aerolínia de baix cost que pertany a Delta Airlines i United Airlines. O fins i tot un restaurant anomenat Hooters té el mateix nom creat una línies aèries de baix cost. Però fins ara, només un operacions de línies aèries de baix cost més èxit, és JetBlue.
Model de baix cost aerolínies negoci està creixent cada vegada més diversa. Song i Ted va ser emprat pel fracàs d'un model branca aèria de la xarxa, com United Airlines (United Airlines en el mercat de la Costa Oest 90 anys al segle 20 van ser derrotats per Southwest Airlines), Continental Airlines, la freqüència de la llum continental. Song encara s'utilitza quan l'obertura dels empleats de la seva empresa matriu i la càrrega del deute existent, i Ted és el negoci principal durant les vacances, quan el centre d'aviació de United Airlines entre els programes específics, com ara Chicago.
Beneficis de l'activitat de lloguer
Mentrestant, el mercat europeu també està canviant a activitat de lloguer de baix cost d'operació del model. mercat xàrter tradicional és simplement la quantitat determinada per la destinació, però ara és una les companyies aèries de baix cost i els clients en línia de reserva la capacitat de decidir. 99% del cost a Europa estan programades en línia, i els Estats Units és del 75%.
Als EUA, l'altre una aerolínia de baix cost està canviant de línies aèries regionals, generalment quan l'expansió de la seva transformació empresarial. El millor exemple és la frontera occidental i U. S. Airways aerolínies. Com a resultat, gairebé no hi ha falta de mercat de l'aviació de baix cost en una regió competidors. S'estima que el 70% dels EUA rutes aèries de baix cost hi ha més competidors. Les línies aèries de baix cost en la quota de mercat dels EUA en els darrers anys ha augmentat un 30%. La competència entre companyies de baix cost també estan en augment.
Per tant, les principals línies aèries de baix cost han canviat la seva imatge. Southwest Airlines i JetBlue per establir una marca forta, proporcionant no només els preus baixos, un servei més complet. Ells estan atraient als passatgers de negocis, i de vegades fins i tot proporcionen una classe de negocis independents. JetBlue se centrarà en oferir un servei qualificat i amb estil i bé en un temps rècord.
No obstant això, a mesura que més i més d'aquestes companyies de baix cost creixen, proporcionar més i més serveis a la xarxa sense gran distinció entre les línies aèries. Southwest Airlines és una cobertura molt àmplia del país, és en realitat el 20% dels clients en el seu propi trànsit entre vols, JetBlue també té una transferència similar de 10%.
Pot veure que les companyies aèries dels EUA baix cost és un altre factor en l'evolució del paper dels aeroports hub. Les línies aèries de baix cost estan començant a tenir més i més característiques dels serveis de xarxa de línies aèries, aeroports cada vegada més inclosos en el model d'avió comercial de baix cost. AirTran i Frontier en les seves respectives bases d'operacions a Atlanta i Denver-obtinguda centre de serveis. Punt a punt rutes a les línies aèries de baix cost en el desenvolupament de la més profunda, més tendeixen a aeroport principal, encara que les empreses com pocs.
Per exemple, JetBlue es doni el fabricant d'avions brasiler Embraer per a la compra té un avió regional de 100 places per ampliar la seva flota de A320. Així que pot ser en mercats més petits s'obre una nova ruta, la més gran és el mercat per augmentar els vols. Però l'aeronau gran i barregi avions petits, pot resultar en una situació semblant: en els avions de JetBlue es va precipitar els grans aeroports, i els passatgers des de l'àrea petita de l'avió, multiplicat per Airbus per a ser transferides.
Independència d'aire s'utilitza la forma més bàsica - que és sempre l'avió va enlairar de l'aeroport Dulles de Washington. A partir de setembre, la companyia compta amb 300 vols diaris amb destinació a 35 destinacions. Aquest és una nova manera de funcionament de la línia aèria de baix cost, es va enlairar d'un aeroport principal, en lloc d'una sèrie de punt a punt en tot el país en la ruta. Encara que aquest mode de funcionament de la indústria es va mostrar escèptic, però algunes persones pensen d'aquesta manera, ja que pot estar molt centrat en l'èxit.
Però el major canvi en el model de negoci podria ser, algunes aerolínies nord-americanes de baix cost en el mercat de gamma alta. En el procés, estan sent assetjats per les companyies aèries de xarxa. les companyies aèries de xarxa són cada vegada més al mercat de gamma baixa, ja que tenen difícil reduir els costos. Des de fa diversos anys, les aerolínies de xarxa domèstica pobra màquina envasat d'aliments, auxiliars de vol impulsar aquests aliments i núvols amb cara seriosa. Les línies aèries de baix cost com Southwest Airlines, JetBlue, no hi ha manera que ho farien si el subministrament d'aliments, aquests aliments són aliments de moda, i gaudir d'un somriure.
En qualsevol cas, les companyies aèries dels EUA baix cost en el procés de creixement sense dubte, inevitablement, es va trobar amb alguns problemes. Southwest Airlines té bones relacions de treball, la cultura corporativa agradable d'estil familiar, i l'empresa sovint s'organitzen diverses activitats millorar aquesta relació. Però recentment, els assistents de cabina de passatgers de Southwest Airlines està tractant de signar un nou contracte, si així ho acorda, que serà sotmesa a arbitratge les aerolínies de xarxa tenen algunes de les condicions.
Si la quota d'aquests treballadors van començar a demanar més d'aquest tros de la coca, llavors què passarà? La ràpida expansió de línies aèries de baix cost va ser vertiginós. Tal com JetBlue, 2002 es va duplicar des de l'any passat, un augment del 66% de creixement aquest any serà d'aproximadament 1 / 3. AirTran creixement durant diversos anys més del 20%. Així que aquesta situació no continuarà per més temps.